本文目錄一覽：

• 1 、中國貨運(yùn)船員出海死亡率
• 2
  、出海是干什么工作
• 3、出海當(dāng)海員干的活累不累。主要是干什么?
• 4 、跟貨輪出海每月多少錢
• 5、海員出海一般多久

中國貨運(yùn)船員出海死亡率

1
、中國主要航企在船舶勞動(dòng)安全管理方面的水平總體上較高 。海員是航行在海上的船只工作人員的統(tǒng)稱 ，分為高級(jí)海員和普通海員。高級(jí)海員包括船長、輪機(jī)長 、大副
、大管輪以及政委（中國特有）
，操作級(jí)則包括二副、二管輪 、三副
、三管輪
。

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2、國主要航企在船舶勞動(dòng)安全管理方面的水平總體上來說還是較高的，根據(jù)資料 ，美國水路運(yùn)輸行業(yè)2005年的雇員工傷死亡率為0.397%。海員是航行大海的船只的工作人員的統(tǒng)稱，一般分為高級(jí)海員和普通海員 。

3 、出海做船員是一項(xiàng)靠譜的工作
，但關(guān)鍵在于是否符合相關(guān)要求并做好充分準(zhǔn)備
。以下是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：專業(yè)性要求：出海做船員不是隨便什么人都能勝任的，需要考取海事局頒發(fā)的相關(guān)證書 ，確保專業(yè)性?？既∽C書應(yīng)通過正規(guī)渠道
，避免被不良中介欺騙 。公司選擇：如果目標(biāo)是長期發(fā)展，最好的選擇是應(yīng)聘國內(nèi)大型航運(yùn)運(yùn)輸公司
。

4
、對(duì)于船員而言 ，最有利可圖的工作環(huán)境往往與船舶的滿載率、運(yùn)輸價(jià)格以及國際航線的數(shù)量密切相關(guān)。其中
，運(yùn)輸鐵礦石和原油的船舶因其高價(jià)值和需求，往往能夠帶來豐厚的收益 。中國境內(nèi) ，這些船舶?？孔疃嗟母劭诎ú苠楦? 、日照港
、北侖港、鲅魚圈港以及青島港 、上海港和防城港
。

5、出海船員的工作具有一定危險(xiǎn)性。自然因素方面
，海上天氣復(fù)雜多變，風(fēng)暴
、海嘯、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣頻發(fā) ，可能對(duì)船只造成嚴(yán)重破壞
，危及船員生命安全 。而且在茫茫大海中一旦遇到這些災(zāi)害，救援也較為困難
。工作環(huán)境方面 ，船員需操作各類大型機(jī)械設(shè)備，若操作不當(dāng)或設(shè)備故障
，易引發(fā)安全事故。

出海是干什么工作

作為海員，他們主要的工作包括但不限于：貨物裝卸 、船舶維護(hù)
、機(jī)艙保養(yǎng)、安全巡邏等 。其中 ，貨物裝卸工作要求他們不僅要有良好的體力
，還要具備一定的專業(yè)技能。船舶維護(hù)和機(jī)艙保養(yǎng)則要求他們具備一定的機(jī)械知識(shí)和維修技能，確保船舶能夠正常運(yùn)行
。

船上工作主要是熬資歷 ，新上船的通常會(huì)從水手或機(jī)工做起
，主要工作就是打雜，確實(shí)挺辛苦的。工資方面 ，不同公司的待遇差異很大
，小公司往往不太可靠，經(jīng)常會(huì)有降薪裁員的情況 ，甚至還有拖欠工資的現(xiàn)象 。船員在海上工作有工資
，但休假回家期間是沒有工資的，平均下來其實(shí)并不多
。

出海打魚工作主要是指船上漁獲作業(yè) ，也即海上捕撈作業(yè)，其特征是短期性 、遠(yuǎn)程性和海洋技術(shù)和設(shè)備使用性。想找出海打魚的工作的方式如下：去漁政部門的網(wǎng)站
、報(bào)紙或者多媒體查詢 。在這里可以找到漁船招聘信息以及招聘要求
。

“出海”工作涵蓋海洋相關(guān)崗位與跨國就業(yè)
，常見方向如下：海洋產(chǎn)業(yè)類海上工程/能源：包括船舶設(shè)計(jì)、海洋石油/天然氣開采等，需機(jī)械 、工程類專業(yè)技能 ，薪資高但有技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)與安全挑戰(zhàn)。

出海工作包括各種職業(yè)
，如貨運(yùn)船員
、漁工、廚師和各種技術(shù)員等 。這些職業(yè)的工作環(huán)境各不相同，有的可能在貨船上負(fù)責(zé)貨物的裝卸和運(yùn)輸 ，有的則在漁船上進(jìn)行捕魚作業(yè)
，還有人則負(fù)責(zé)烹飪和廚房管理
。出海工作雖然有著豐富多樣的職業(yè)選擇，但同時(shí)也有著不可忽視的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。出海工作確實(shí)存在著一定的危險(xiǎn)性 。

出海當(dāng)海員干的活累不累。主要是干什么?

1 、出海當(dāng)海員的工作確實(shí)辛苦 ，尤其是對(duì)于那些有家庭責(zé)任的中年人而言 。他們往往需要長時(shí)間離開家人
，一去就是幾個(gè)月，甚至更久才能返回。這不僅意味著他們需要面對(duì)長時(shí)間的孤獨(dú)和對(duì)家人的思念 ，還要承受海上工作的各種挑戰(zhàn)
。作為海員
，他們主要的工作包括但不限于：貨物裝卸
、船舶維護(hù)、機(jī)艙保養(yǎng) 、安全巡邏等。

2、船上工作主要是熬資歷，新上船的通常會(huì)從水手或機(jī)工做起 ，主要工作就是打雜，確實(shí)挺辛苦的 。工資方面
，不同公司的待遇差異很大，小公司往往不太可靠 ，經(jīng)常會(huì)有降薪裁員的情況
，甚至還有拖欠工資的現(xiàn)象
。船員在海上工作有工資，但休假回家期間是沒有工資的 ，平均下來其實(shí)并不多。

3
、輪機(jī)的負(fù)責(zé)船舶動(dòng)力的提供
，對(duì)一些可以自修的項(xiàng)目進(jìn)行修理，對(duì)日常機(jī)械做適當(dāng)?shù)木S護(hù)保養(yǎng) 。想比較而言 ，干船都是辛苦的
，我是干輪機(jī)的，機(jī)艙溫度高 ，活有時(shí)很臟很累
。駕駛那邊等干到駕駛員才稍微輕松點(diǎn)
，干水手也是很累的。

跟貨輪出海每月多少錢

如果有志從事海上工作，建議考取水手機(jī)工證書并在貨輪上工作 。這樣一個(gè)月也能有一萬元左右的收入 ，而且相比漁船，貨船上的飲食和居住條件更好
，經(jīng)常能夠靠岸休息，并且擁有獨(dú)立的房間和衛(wèi)浴設(shè)施
。

截至2020年 ，出海當(dāng)船員的工資相對(duì)較高
，一年的工資范圍在7萬元到9萬元之間，具體數(shù)額取決于不同的公司標(biāo)準(zhǔn)。船員工資的增長趨勢(shì)明顯 ，從去年的7萬元左右
，到今年已經(jīng)提升至9萬元左右 。對(duì)于臨時(shí)用工，普通工人的日薪為400元 ，而職務(wù)船員的日薪則增加到了600元
，至于船長，日薪至少需要1000元
。

老老實(shí)實(shí)的去考個(gè)水手機(jī)工證書在貨輪干吧。一個(gè)月也有一萬左右 ，非得要去漁船嗎？貨船吃的好喝的好
，經(jīng)常靠岸，獨(dú)立房間衛(wèi)浴 。

海員出海一般多久

1、國際海員一般出海的時(shí)間不超過18個(gè)月 ，具體出海時(shí)長可以根據(jù)以下情況靈活調(diào)整：最長出海時(shí)間限制：國際公約規(guī)定，國際海員的出海時(shí)間最長不得超過18個(gè)月。個(gè)人選擇與需求：在不超過18個(gè)月的上限內(nèi)
，海員可以根據(jù)自身情況和需求選擇更短的出海時(shí)間
。休息與恢復(fù)：許多海員在完成一個(gè)船期后，會(huì)選擇休息一段時(shí)間 ，以便更好地恢復(fù)體力和精神狀態(tài)
，這是為了保障海員的身心健康和后續(xù)工作的效率。

2 、海員的出海工作時(shí)間因合同而異，通常為8到12個(gè)月 。這是從上船工作到下船休息（正常休假）的時(shí)間跨度 ，具體時(shí)長取決于合同條款
。在合同簽約的8個(gè)月內(nèi)
，海員需完成出海工作，而在第8個(gè)月結(jié)束時(shí) ，由于種種原因可能會(huì)導(dǎo)致延期
，這在4個(gè)月內(nèi)視為正常情況。從航行的角度來看，航次的長短差異明顯 。

3
、海員出海的時(shí)間因具體情況而異：工作周期與公休期：在正常情況下 ，海員的工作周期為8個(gè)月
，之后會(huì)有4個(gè)月的公休期
。但公休期可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而有所延遲，這屬于正?，F(xiàn)象。按航次計(jì)算：長航線如歐美航線 ，一個(gè)航次的時(shí)間通常在50天以內(nèi) 。而短航線如日韓航線，時(shí)間則更短
，通常為3至5天
。

4、海員的工作時(shí)間長短因具體情況而異。有時(shí)他們上船工作到下船休息（正常休假），這段時(shí)間大約在8到12個(gè)月之間 ，具體時(shí)間取決于合同的約定 。在正常情況下
，海員的工作周期為8個(gè)月加上4個(gè)月的公休期
。但這4個(gè)月的公休期可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而有所延遲，這種情況屬于正常現(xiàn)象。

5 、在遠(yuǎn)洋航線工作 ，海員通常需要連續(xù)在海上工作8個(gè)月左右
，而國內(nèi)航線的海員則因?yàn)槟軌螂S時(shí)回國，情況相對(duì)較好一些 。相較于陸地工作 ，海員的薪資待遇相對(duì)較高
，遠(yuǎn)洋航線的海員工資大約在5000至6000元人民幣，而國內(nèi)航線的薪資則稍微低一些。高級(jí)船員的薪資更高 ，甚至能達(dá)到十幾萬到二十萬人民幣
。