摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于貨運合理價格的問題，于是小編就整理了4個相關介紹貨運合理價格的解答，讓我們一起看看吧。物流行業成本占比多少合適... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于貨運合理價格的問題 ，于是小編就整理了4個相關介紹貨運合理價格的解答，讓我們一起看看吧 。
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物流行業成本占比多少合適？
物流的成本占貨物價值的1-60%不等.物流成本與物流的距離,選擇物流的方式有關.裝卸城市越偏遠,物流成本越高,空運速度最快,價格也最高.汽運最靈活,速度與價格都是中等的,是主要的運輸方式.海運與鐵路要求大宗的,相對較慢.價格最便宜.管道運輸前期投入大,一般為政府投入如自來水,天然氣,石油等.所占比例還與貨物本身價值有關,相對一些廢舊物品,有些運費比貨物值錢.
物流企業人工成本占收入多少為合理？
快遞行業人工成本是越來越高了 ，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國快遞業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，作為勞動密集型的企業 ，快遞公司最大的成本就來自于人工成本了 ，約占企業運營成本的28%到45%，第二是它的運輸成本，占比大約是20%到30% ，人工 、運輸和技術改造成本是壓在快遞業頭上的三座大山 。 目前快遞行業主要有國有 、民營和外資三大類的企業 ，其中民營快遞企業的市場份額最大，已經接近了80% ，相對于國有和外資 ，民營快遞一直是采取低價戰略來占領市場的，但是從2009年之后 ，低價格的民營快遞似乎有些做不住了 ，2009年11月底，申通、中通等快遞公司發表漲價聲明 ，2010年的春節前后由中通發力 ，第二輪的漲價潮沖擊了快遞業，到2010年的10月底 ，圓通又帶頭開始了第三次的漲價 ，在今年的3月份第四次順風速遞宣布漲價了，才過了半年以后9月圓通再次率先提價，掀起了第五輪的漲價潮 ，民營快遞小步快跑的頻繁提價對電子商務市場產生了非常大的影響。
貨車司機工資怎么計算？
合同類駕駛員類工資不外乎基本出勤工資 ，安全獎和全勤獎 。另外還有高溫補貼，績效獎等等 。
比如我們車隊:
全勤工資為12400。
其中基本工資10500 ，安全獎1000 ，全勤獎500，房補400 。這點基本都是滿的 ，都是老A ，有點事故也不會惹全責 。
再悲催的，發生事故按責任劃分。1000之內按賠償金額劃扣 ，無責免賠 。超過1000保險賠付 。個人總金額不超過6000。
績效獎每天提成 ，這個不好計算，完成任務的60公里之內每趟加100。100公里內160 ，150之內200補貼 。
每個月績效獎月底加30% 。
維修是自己修理廠 ，所以基本廢的。
扣分每分300，自己違章自己負責 。
各公司不一樣，激勵組成不一樣 。總體薪資框架差不多。
現在一些物流公司你想去應聘司機必須月租它公司的車 ，還說提供貨源 ，這是不是個坑？
現在一些物流公司你想去應聘司機必須月租它公司的車，還說提供貨源 ，這是不是個坑?
?物流公司提供貨源是他們天經地義的事情 。至于使用他們的車或自己有車只是掛靠他們肯定存在很大區別 。
說“坑”太嚴重了。姜太公釣魚 ，愿者上鉤 。對于沒有車的又想到物流公司賺錢的，只有由他們任意擺布喲 。這種事情要自己決定與判斷。不過肯定的說 ，他們的車購買和商業保險及維修是需要錢支持的 。反正是“羊毛出在羊身上 ” 。說是“坑 ”還有人愿意去洗澡呢！實話實說 ，現在有些不講信譽的物流公司，所制定的條條框框和一些不合理東西實在太多。讓許多年輕司機望而卻步。過去地主有周怕扒皮 ，現在的老板比周扒皮還厲害?? 。搞不好就好被罰款 ，扣錢 。真正落入自己口袋里的錢，太少了。
可以這樣說 ，現在有A2駕照的司機越
來越多 ，可是不少物流公司卻抱怨如今A2司機越來越難招了，即使月工資上萬也難招A2司機，這到底是為什么？
其實很簡單 ，這些物流公司的老板們算賬水平是一流的 。并且非常挑剔 ，怕一些司機自己駕馭不了，選擇一些看起來老實巴交的司機 。另外物流公司為了追求時效性 ，給司機配備的車輛基本都是最新的車 ，特別是專線自備車輛，無論保養 、維修都很到位 ，另外還對駕駛員的經驗和體力有很高的要求。
?現在司機師傅考一個A2本報名費就是16800元 ，一個本子順利拿下來的花費在30000多元，前提還有各種增駕要求 ，增完了實習期能不能找到合適工作又是一回事 ，期間扣一分就要去耽誤時間學習 。所以A2司機如果太年輕，物流公司基本不敢用 ，因為經驗不足 。而經驗多的年齡大的A2司機 ，又擔心他們身體扛不住。現在A2司機雖然不少，可是能滿足物流公司條件的A2司機真不多 。
就是賣車的坑，就是騙你買車 ，這都是玩剩下的套路 ，先買車，前段時間給你派好活 ，過些時間 ，有新車進來了，就以新車好業務 ，給你安排不賺錢的活 ，你跑吧不賺錢，不跑 ，公司不管你 ，你去告他們，他們說 ，給你安排了 ，是你自己不干，有這好事能輪到你，好的物流企業快遞公司都是自己買車 ，雇司機 ，你看看，德邦物流 ，幾個大的快遞 ，哪個是讓司機買車，都不是自己買車 ，老板的賬算的比誰都精 ，
一般小型的，好業務的物流 ，為了穩住司機 ，會自己買車，給主車司機一定的股份 ，這樣司機會比較穩定 ，車輛愛惜也比較好，主車司機收入還不錯，副車司機 ，慢慢熬出來 ，也會有機會升主車，
再就是大型物流 ，快遞 ，也是自己買車，跑專線都是給主車司機 ，工資包干 ，定油耗，比如 ，一輛車跑專線 ，給主車司機一個月兩萬一個月，副班司機自己找 ，給多少工資 ，就從這兩萬里面出，公司不管，這樣也可以留住司機 ，一般來說這是快遞的管理方法 ， 都不是說讓你買他們的車，
當然也有讓你買車自己進來跑 ，這都是跟了公司多少年的老員工 ，老板讓你自己買車進去跑，包月或者怎么結算 ，這些都是知根知底的老員工 ，也不存在說讓你買公司車的，
謝悟空邀請！
我是物流行業的從業者 ，關于你所提及的這種方式 ，僅僅通過上面的這些文字，無法做出正確的判斷 。是不是坑？建議參考以下幾點：
01 企業的性質
1.1傳統物流企業
傳統的物流企業主要是指那些主營業務就是物流服務的企業 ，而且做的是實體運營 ，范圍包括：倉儲 、運輸、二次包裝 、貨運代理等等。比如，像中外運 、寶供、世能達 、安得等等，這些企業的發展都有一定的年頭了 ，品牌經營起來不容易 ，不會輕易去壞自己的名聲 。
最主要的是，這些企業本身就會有一些自有車輛 ，通常情況下 ，他們會招聘司機，或者是跟第三方的勞務公司合作 ，提供貨車司機資源 。在工資的支付方面 ，很少會要求司機先支付車輛的租金的。大部分按每趟多少錢來結費。
也有一些物流車隊，打著大三方物流公司的名義去招人 ，這些也要注意 ，避免入坑 。
1.2新型物流企業
近幾年，有一部分企業或者個人看到了物流行業里的機會 ，紛紛跨界進入 。我所知道的 ，就有一些企業其本質是賣車的，但是由于車輛的銷路不太好，所以 ，就增加了一個增值服務 ，如果你從他們家買車，他們承諾給你找業務。
其實 ，他們所提供的業務機會都是相對不太固定的 ，甚至是有忽悠的成分，只要把車輛賣出去了 ，就不管了 。也有管的 ，但是給你介紹的業務，你自己一算賬 ，本身就不劃算 ，自己也就不干了 。只能自認倒霉。
02 車輛租金的支付方式
接下來，咱們就車輛租金的支付方式來談一下 ，我分成兩類：
2.1先付租金 ，后付運費
這種方式，在我看來就是一個坑 。錢在我們自己口袋里的時候，其實是不用擔心的 ，決定權還在我們這里 ，但是，一旦我們先把租金支付了出去 ，那么 ，在接下來的運輸過程中，就存在失控的風險 ，當然 ，如果你們之間簽訂了合同，且你對合同條款有足夠清楚的理解 ，完全不存在風險的話 ，倒是可以嘗試 。
提醒注意的是，有些公司會在前幾個月的時候讓你賺的非常爽 ，讓你放下心理戒備。他們還另有用心 。你要知道 ，他要求你支付的租金，肯定是遠高于，你買車了以后折算到每月的成本 。他們的用心就在于 ，讓你自己覺得如果這輛車你買了以后 ，能夠掙更多的錢。從而，讓你自己提出來想從他們那里把車買走的打算 ，這樣的話就正中下懷了 。
2.2先做業務 ，后扣租金
這種方式，我覺得相對而言是低風險的 。因為只有給你充足的業務 ，讓你跑出來趟數的話 ，他們才有可能租金收回來，一旦你跑出來的業務量小 ，他們就可能存在當月虧損的情況 ，而且，司機師傅也肯定不愿意這么干！
最主要的是 ，即使對你而言存在損失 ，這個損失也無非是你一個月的工資，相比較而言，他們的損失更大。這種方式 ，通常是物流企業提高司機工作積極性的一種創新考核方式 ，另外，有些企業把車輛的損耗也掛到司機師傅頭上 ，這樣就會讓司機師傅更加愛惜車輛。
以上回答 ，僅供參考，希望對提問者有所幫助！
作者：馮銀川 ，前央企物流總監 ，天津大學MBA，物流培訓師 ，專欄作家 。
我是一個物流人 ，專注于物流和職場，有專業 、有溫度、有能量 。
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到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運合理價格的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于貨運合理價格的4點解答對大家有用 。