摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于機場貨運分類的問題，于是小編就整理了4個相關介紹機場貨運分類的解答，讓我們一起看看吧。你知道機場的用途和類別嗎... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于機場貨運分類的問題 ，于是小編就整理了4個相關介紹機場貨運分類的解答，讓我們一起看看吧。
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你知道機場的用途和類別嗎？
機場一般分為軍用和民用兩大類 ，用于商業性航空運輸的機場也稱為航空港（Airport） ，我國把大型民用機場稱為空港，小型機場稱為航站。 按機場規模和旅客流量可將機場分為三種類型 樞紐國際機場 是指在國家航空運輸中占據核心地位的機場 ，這種機場無論是旅客的接送人數 ，還是貨物吞吐量，在整個國家航空運輸中都占有舉足輕重的地位 ，其所在城市在國家經濟社會中居于特別重要地位 ，是國家的政治經濟中心或特大城市省會 。例如北京首都國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場 、昆明巫家壩國際機場 、深圳寶安國際機場、上海浦東國際機場 、廣州白云國際機場 、香港國際機場、成都雙流國際機場，哈爾濱太平國際機場 ，沈陽桃仙國際機場 ，重慶江北國際機場，武漢天河國際機場，天津濱海國際機場等等 。 區域干線機場 其所在城市是省會（自治區首府） 、重要開放城市 、旅游城市或其他經濟較為發達城市 ，人口密集的城市 ，旅客的接送人數，還是貨物吞吐量相對較大。如：南昌昌北國際機場、宜賓宗場區域國際機場 、無錫碩放區域國際機場等等 。 支線機場 除上面兩種類型以外的民航運輸機場 。雖然它們的運輸量不大 ，但作為溝通全國航路或對某個城市地區的經濟發展起著重要作用。上饒三清山機場 、瀘州藍田機場、泉州晉江機場等等 。
二類機場和三類機場區別？
國內機場分類供國際和國內遠程航線使用的機場為1類機場:供國際和國內中程航線使用的機場為2類級機場:供進程航線使用的為3類機場:供短途和地方航線使用的為4類!
國際機場分為登機旅客大于1000000的為1類
登機旅客大于50000--1000000的為2類
少于50000的為3類又成補充機場
機場海拔分類？
民用航空機場按海撥高度區分 ，分為普通機場 、高原機場和高高原機場 。當海拔高度低于1524米以下，稱為普通機場 ，當海撥高度在1524-2438米之間 ，稱為高原機場，當機場標高于2438米以上 ，稱為高高原機場。（區分高原機場和高高原機場的原因 ，因為在海拔高度比較高的機場起降，空氣稀薄 ，導致發動機推力下降） 。
機場級別劃分標準？
通用機場級別
表達服務于通用航空機場的能力
通用機場級別表達了一個服務于通用航空機場的能力 。不同國家根據所在國情況 ，對于本國的通用機場有著不同的分類 、分級。
基本信息
中文名
通用機場級別
外文名
General Airport Level
定義
表達一個服務于通用航空機場的能力
簡介
在中國，根據中國民用航空局的規定，中國的通用機場根據是否對公眾開放分為A類和B類 ，同時根據能夠搭載乘客的數量 ，A類又被分為三級 。在美國，根據美國聯邦航空局（FAA）的報告 ，將美國的通用機場劃分為四大類：國家機場、區域機場、地方機場和基礎機場 。
中國通用機場
A類通用機場：即對公眾開放的通用機場 ，指允許公眾進入以獲取飛行服務或自行開展飛行活動的通用機場；
B類通用機場：即不對公眾開放的通用機場，指除 A 類通用機場以外的通用機場。
C類通用機場：指除一 、二類外的通用機場。
A類通用機場分為以下三級：
A1級通用機場：含有使用乘客座位數在 10 座以上的航空器開展商業載客飛行活動的A類通用機場；
A2級通用機場：含有使用乘客座位數在 5~9 之間的航空器開展商業載客飛行活動的A類通用機場；
A3級通用機場：除 A1 、A2 級外的 A 類通用機場 。
在實行此全國統一標準前 ，各地區民航局針對通用航空機場也實行過不同的分類標準 。
中國的通用航空剛剛起步 ，難以適應國民經濟發展的需要，難以為中國經濟發展轉型提供應有的支撐。如何促進通用航空的發展是值得研究的重大課題 。空域無法有效使用、通用機場嚴重不足以及飛行員嚴重短缺成為阻礙中國通用航空發展的最主要的三大障礙 。發展通用航空 ，首先必須解放思想 ，轉變觀念，真正認識到通用航空對國民經濟和社會發展的重要作用。其次是改革空域使用和機場建設等方面的審批制 。以國家立法明確空域的性質 、管理與使用 ，按機場類別制定機場建設標準和審批程序 ，加大政府對通用機場建設的扶持力度，通過市場化方式解決專業技術人員短缺的問題 。
到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于機場貨運分類的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關于機場貨運分類的4點解答對大家有用。