大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于中國鐵路的貨運的發展歷程的問題
，于是小編就整理了4個相關介紹中國鐵路的貨運的發展歷程的解答，讓我們一起看看吧。

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中國貨運鐵路發展規劃？

鐵路是國家重要交通基礎設施和重大民生工程 ，“十三五 ”期間
，全國鐵路營業里程增加到14.63萬公里，鐵路客運量和貨運量都呈增長趨勢 。新時代交通強國鐵路先行 ，“十四五
”期間
，我國鐵路建設任務仍十分繁重，在建 、已批項目規模達3.19萬億元 ，將堅持補短板強弱項防風險，分類分層推進建設
。

京滬鐵路貨運歷史？

京滬鐵路由原京山鐵路京津段
、津浦鐵路和原滬寧鐵路共同組成。平山鐵路北平到天津段
，建于1897年至1900年 。

津浦鐵路，起于天津北站終至南京老南京北站（原浦口站） ，于1908年動工
，1912年建成
。

滬寧鐵路，起于下關站（南京西站）終至上海站 ，于1905年動工
，1908年建成。

鐵路貨運名詞解釋？

托運：指發貨人要求鐵路運輸部門以某種形式完成其貨物運輸的整個過程 。

承運：指鐵路運輸部門接受發貨人的委托，代為運輸貨物并承擔某些責任的過程；零擔和集裝箱運輸的貨物 ，由發站接收完畢；整車貨物裝車完畢
，發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起,即為承運
。

托運人：委托運輸的一方即為托運人。托運人可以是企業單位，也可以是個人 。

承運人：承擔鐵路運輸任務的一方即為承運人。 運輸合同：鐵路運輸合同 ，是明確鐵路運輸企業與托運人之間權利、義務關系的協議
，即貨物運單
。

汽運物流與鐵路物流比較？

1.鐵路運輸在運能上遠超公路運輸。一列普通的貨運列車輕輕松松運輸幾千噸貨物，相當于幾十輛甚至百輛貨運汽車的運量 ，更不要說那些萬噸級的重載貨運列車了

2.鐵路在中長途運輸中（尤其是大宗貨物）物流成本要比公路運輸低 。有些企業選擇公路長途運輸，是因為當前鐵路發展相較于經濟發展仍顯滯后
，一方面運能有限，滿足不了貨主需求
。另一方面 ，鐵路網絡仍不夠完善
，還有相當多的地方鐵路沒有覆蓋到，以至于不得已只能選擇公路運輸。另外 ，這些年有些公路運輸成本比鐵路更低是因為前些年國際油價低迷
，隨著國際油價開始上漲，公路運輸的成本將大幅提高 。因此完善鐵路網絡 ，提高鐵路運能
，提高鐵路運輸在國家交通運輸結構中的比例，有利于整體降低社會物流成本 ，減輕企業負擔
，增強企業競爭力
。

3.鐵路運輸方式要比公路運輸更環保。我國鐵路的電氣化程度越來越高，以電力這種清潔能源驅動的火車要比燒汽柴油的汽車環保的多 。

4.鐵路運輸更適應我國的能源結構
。我國能源結構“多煤貧油少氣” ，驅動火車運輸的電能，可以通過燒煤的火電或者其他電廠供應。目前我國發電行業普遍產能過剩
，大力發展鐵路運輸也有助于消化發電產能 。但是汽運所需的石油資源就相對比較緊張了，我國石油資源嚴重依賴進口 ，影響我國的能源安全
。因此大力推行“公轉鐵 ”有利于消化過剩產能
，有利于減輕對相對緊張的石油資源的依賴。

5.鐵路作為央企，是親兒子 ，必須多扶持 。鐵路企業對社會有福利性的一面
，多年來客運業務沒有漲過票價。鐵路事業在快速發展的同時，也在銀行欠下了巨額貸款 ，每年光是還貸都是一筆不菲的支出
，嚴重影響鐵路事業的健康發展
。公轉鐵政策有利于提高鐵路運輸收入，促進鐵路事業正常發展。

結尾想說的是 ，公路與鐵路并不是簡單的競爭和替代關系
，而是應該充分發揮好各自的優勢，多種交通方式聯合運輸 ，力求經濟又高效 。

到此，以上就是小編對于中國鐵路的貨運的發展歷程的問題就介紹到這了
，希望介紹關于中國鐵路的貨運的發展歷程的4點解答對大家有用
。