貨運線路變化（貨運路線規劃）

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摘要： 本文目錄一覽：1、滬平鹽城際鐵路取消對滬乍杭金山段原來的路線有影響嗎有變動路線嗎特別......

本文目錄一覽：

滬平鹽城際鐵路的取消并未對滬乍杭金山段的路線產生任何影響。滬乍杭鐵路（貨線）的最新規劃仍然包括金山站，并保持了原有的路線走向。因此，相關區域的居民和交通參與者無需擔心因滬平鹽城際鐵路取消而導致的路線變動問題。

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根據搜索結果，滬乍杭高鐵金山段從金山站向西的路線并未被取消。相反，該段路線作為滬乍杭鐵路（含高鐵及貨線）的一部分，在2023年正式提上了開工議程。這意味著該段路線的規劃仍在進行中，并未被取消。

滬平鹽城際鐵路停工主要涉及規劃調整、審批流程延遲以及建設時序調整等多重因素。規劃調整與線路優化線位變更需求：根據中鐵四院2024年的研究，原滬平鹽城際鐵路線路與滬乍杭貨運鐵路重合度過高，為解決這一問題，需要對線路進行調整，將其改為共線關系。

貨運線路變化（貨運路線規劃）

是的，金山至平湖市域鐵路（滬平鹽城際）與上海經乍浦至杭州鐵路（滬乍杭貨線）共線。根據2025年4月5日嘉興新聞發布的最新版本嘉興鐵路總圖，該線路采用雙線客貨鐵路標準建設，市域功能一次性建成至海寧站。

滬乍杭高鐵金山段金山站西面的勘測的貨線和客運線是否發生變化，以及五月份勘測的路線是否還會采用，目前無法確定。分析說明：規劃公示情況：滬乍杭高鐵和滬乍杭鐵路的選線規劃在2025年2月底已經進行了公示。

1、浙江段：滬乍杭貨運鐵路浙江段則包含新建滬乍杭鐵路工程、獨山港支線工程等相關工程。這些工程的實施將進一步完善滬乍杭貨運鐵路的線路布局，提高貨運能力和效率。關于滬乍杭貨運鐵路的設計速度：滬乍杭貨運鐵路的設計速度并非390公里/小時或360公里/小時，而是160km/h 。

2 、滬乍杭鐵路分為客運和貨運兩條線路滬乍杭鐵路有了新規劃，分為客運鐵路和貨運鐵路兩條線路。客運鐵路在嘉興境內將設立新倉站、平湖站、新豐南站、嘉興南站、桐鄉站，然后去往杭州方向。

3、技術標準：根據設計時速350公里的要求，紅線寬度需滿足軌道、橋梁、路基、安全隔離帶等設施的物理空間需求，通常較普通鐵路更寬（如橋梁段紅線可能達40-50米）。

貨運線路變化（貨運路線規劃）

4、滬乍杭高鐵位于上海市南部和浙江省北部。沿線經過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。線路走向與站點：起點與終點：滬乍杭高鐵線路東起上海樞紐上海東站，終至杭州西站。重要站點：上海東站：作為線路的起點站，上海東站是滬乍杭高鐵與上海市其他鐵路線路的重要交匯點。

1、綜上所述，企業在選擇中歐班列運輸路線時，需綜合考慮貨物來源地和目的地、運輸時效、運輸成本、服務范圍以及班列穩定性等因素。通過明確自身需求、咨詢專業機構、比較不同路線以及關注政策變化等方式，企業可以選擇最適合自己的運輸路線，并充分利用中歐班列帶來的機遇推動自身業務發展。

2、經典高時效線路路徑：經哈薩克斯坦和俄羅斯（西線）平均運輸時效：約為20天特點：該線路是中歐班列的傳統線路之一，運輸時效較高，適合對時間要求較為緊迫的貨物運輸。

3 、重慶——杜伊斯堡路線：這條線路從重慶團結村站始發，是中歐班列中的重要線路之一。它由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國杜伊斯堡站。全程約11000公里，運行時間大約需要15天。該線路促進了中國與歐洲之間的貿易往來，為兩地經濟發展提供了有力支持。

貨運線路變化（貨運路線規劃）

原因解釋：滬平鹽城際鐵路取消的主要原因是原線路與滬乍杭貨運鐵路重合度過高。為避免重復建設、節約用地以及共享車站資源，相關部門決定滬平鹽城際鐵路與滬乍杭鐵路合并建設。這一決策導致了原滬平鹽城際鐵路線路的取消。

停工。根據網絡咨詢查詢顯示滬平城際鐵路是處于停工的狀態，由于疫情的影響開工一段時間后有處于停工的狀態。

沒有停工。根據查詢中國交通官網顯示，截止2023年12月5日，滬平鹽輕軌仍在正常建設當中，沒有進行停工，預計在2024年初，建設完成。

滬平鹽上海段之所以還沒有開工，是因為目前正在進行審核、設計工作。根據查詢海鹽縣人民政府得知，截止至2023年6月20日，國鐵集團工程管理中心已啟動對新建滬平鹽上海段城際鐵路項目施工圖的審核檢查工作，并正在進行工程勘察設計階段，因此尚未開工，具體的開工時間以其海鹽縣政府公布為準。

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