摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于平臺貨運干貨的問題，于是小編就整理了4個相關介紹平臺貨運干貨的解答，讓我們一起看看吧。怎么同時跑貨拉拉和滴滴貨... 大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于平臺貨運干貨的問題，于是小編就整理了4個相關介紹平臺貨運干貨的解答，讓我們一起看看吧。
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怎么同時跑貨拉拉和滴滴貨運？
可以的哦！
目前快運滴平臺采用的是司機自由接單模式 ，每個月賺的錢是由司機所接的訂單數量及訂單金額來決定的，多勞多得 。
若是司機師傅想加入平臺也可以直接下載快運滴司機端app注冊認證加入即可 ，打開平臺司機端app ，用自己的手機號碼進行注冊即可，注冊完按照系統提示提交相關的資料進行認證即可 。
可以的！符合條件的話 ，可以同時注冊。滴滴貨運在今年的6月份 ，在APP和微信小程序，開通了貨運端口。相信大部分人都使用過滴滴出行 ，滴滴快車 。而據我們了解 ，滴滴在市場營銷推廣和網絡建設上有一套成熟的體系，同時還具有大量客戶源和知名度 。
加入貨拉拉后還可以接其他的單嗎？
答：加入貨拉拉后正常來講是不可以接其他的單，因為貨拉拉平臺上就是海量訂單 ，幾十幾百幾千大大小小的訂單隨便接 ，喜歡那就跑那里，輕松地賺錢！
當然有些老人家可能不太懂用手機下載貨拉拉軟件平臺 ，也可能會私叫車 ，這種情況最好教會老人學會用手機在平臺叫車，平臺都是公開公正地服務每一位用戶。
可以的 ，加入貨拉拉后 ，在貨拉拉開通的城市都可以進行接單拉貨，若要在一個固定城市長期接單拉貨 ，將這個城市作為歸屬城市即可 ，一般平臺會以師傅注冊地作為歸屬城市，但在其他城市也可以進行接單 ，若要更改歸屬城市可去當地分公司申請辦理 。
可以加入 。
只要你自己有車就可以加入 ，只要你不怕吃苦就可以加入，畢竟跑兩家平臺的活，肯定會累人的你可以兩邊接活 ，那家活多活好干就做那家的 ，以至于去哪里都不防空，注冊貨拉拉平臺以后就注冊運滿滿平臺 ，兩部手機兩個卡號就可以。
請問除了貨拉拉外 ，還有什么軟件可以有面包車拉貨，現在不喜歡用它了？
您好 ，這個問題 ，我覺得我有發言權！
首先我是在北京做貨拉拉的，有兩年多吧 。要說還有什么類似的平臺 ，其他城市我不是太清楚 。北京 ，和貨拉拉其名的就是快狗打車了，這個平臺怎么樣 ，其實和貨拉拉也不相上下 ，管理上的區別而已。搶單一樣是你能不挑單，能辛苦起早貪黑，錢還是能掙到的 ，月收入凈落七八千應該不是太難 。不過 ，這幾月疫情期間除外啊！
還有能做的平臺，我覺得云鳥也還不錯 ，雖說網絡上說什么的都有 ，但云鳥也有云鳥的優勢，如果跑順了路線 ，能吃苦 ，云鳥的貨源比貨拉拉和快狗運氣成分要少 。
至于其他的一些平臺，什么運滿滿 ，犀牛搬家啥的 ，就不建議您做了，原因就是個體量大小的事了 ，不是不能做 ，個人認為費勁兒吧！
再有的拉貨出路就是和物流行業合作，還是那句話，只要您肯干 ，在北京或者別的城市有您自己的車 ，月收入保持八九千不成啥問題！
謝謝您能看到這里，希望對您能有幫助！
你好 ，我是西瓜 ，很高興回答的問題，可以接單的平臺有很多 ，像塊狗省省回頭車 ，這些都可以接單。但按照廣東這邊這個情況來看，貨拉拉單量還是比他們多的 ，但是干貨拉拉的人也多 。希望我的回答能幫到你 ，謝謝
視頻加載中...首先，感謝官方的邀請 。作為我也是剛入職一年的貨拉拉司機來講 ，當然你不愿意跑貨拉拉想跑其他的軟件也是有的 ，比如快狗打車，自如搬家，其實我想說每個軟件的存在都是能掙錢的 ，主要在于司機師傅如何以良好的心態去運作這個軟件 ，心態決定自己的收入。加油吧！
新全順跑貨拉拉咋樣？
咋說呢，貨拉拉這個軟件其實挺坑的 ，首先是平臺定價低不符合實際 ，再者是平臺不安實際里程，不管你接不接單 ，人家都收了押金 ，你要是接單還得先交會員費，在后就是還有每單的抽頭 ，總知特別坑 ，不建議你去加入，
新全順客運版不建議從事貨拉拉 ，貨運版可以嘗試
選擇輕客或面包車從事物流運輸 ，曾經是個不錯的選項，小型貨車從事貨運無非有兩個盈利方式，其一是依靠大運力 、其二是追求時效性；小微型廂式貨車只能以時間取勝 ，可以從事城配 、快遞或小件物流等領域 ，只要車輛的營運成本可控，作為養家糊口的職業還是沒有問題的。
不過在選車時還是要注意一點 ，個人自用車輛不建議選擇輕客或廂式面包車 ，載貨還是建議以微卡或輕卡為主 。參考下圖，這是像是輕客里知名度較高的新全順 。
參考其中頂版本：5341*2032*2412mm的車身尺寸 ，加上3300毫米的軸距 ，在廂式客車里就不算小了。
可是這臺車的額定載重量很小哦，中頂版的極限是1.24噸 ，低頂和高頂版本的極限是1.395噸 。
輕客的載重量都比較小 ，新全順等主流輕客尤其小；因其車身結構是與轎車或SUV相同的“承載式 ”，是由鋼板沖壓焊接的框架結構 ，頻繁重載比較容易導致車身變形 ，新全順也不例外；載重能力比較強的輕客是依維柯，因其采用的是與越野車或卡車相同的非承載式結構，也就是俗稱的“有大梁 ”（獨立底盤）的車身 ，載重極限會高一些 。
主流輕客基本都是承載式結構 ，面包車自然也不例外，所以這兩種車型的額定載荷都很低 ，在物流行業里不適合用于大件運輸 ，充其量只適合拉拉配件或者快遞行業用一用，但在快讀行業里反而要負責大件配送（相對重）；這樣用車還是比較毀車的 ，尤其是新全順 ，因為這輛車采用的是“前置前驅”，前懸架用麥弗遜 ，后懸架是扭力梁……真正具備重載能力的車輛必然要用前置后驅或中置后驅 ，后橋要用額定和極限載荷都足夠大的“整體橋”。
圖1.扭力梁懸架
圖2.整體橋懸架
扭力梁的載重極限比較低，甚至于不如一些獨立懸架；同時車輛重載后的重心會后移 ，全輪正壓力減弱、抓地力也會同步降低 ，重載后的新全順是比較容易出現前驅動輪打滑的；所以新全順的實用價值比較低，這臺車只適合用于載客，但綜合其指導價和競品的后驅車對比分析的話 ，新全順的競爭力幾乎是最弱的 。
于是選擇新全順的用戶大多會選擇載客版 ，核載人數≥5的版本都是載客版，這些版本可不要用來拉貨 ，哪怕是有拋貨的優質貨源也不建議嘗試 。
原因很簡單 ，載客車是不可能獲得貨運資質認可的，而任何沒有獲得認可的車輛擅自從事運輸都屬于非法運營；雖說現在總質量4.5噸以下的貨車不再有雙證的要求 ，但這個規則只針對貨車 ，比如新全順的貨運版。客運車輛不允許從事經營性貨物運輸，說白了就是不能當作貨車使用而賺取運費；否則按照《道路運輸管理條例》的要求 ，車輛可以處違法所得的10倍處罰 ，如10倍不足兩萬元的話，起步標準升級到三萬元 ，封頂的極限是十萬元 。
這是為了保證運輸行業生態健康的規范 ，沒有什么好吐槽 。
綜上所述，廂式客車并不適合一般個人用戶，因為很難找到對應的優質貨源 ，用輕客運輸貨物的多為企業單位；新全順不是臺理想的輕客 ，作為載貨車使用，驅動系統和懸架結構都不理想 ，作為載客車的性價比又低于競爭對手 ，江鈴福特其實也就是個牌子還有些賣點。
城配小件運輸建議使用微卡，極限載荷可以達到兩噸 ，價格普遍在4~6萬元區間；大件運輸可以考慮輕卡 ，只是輕卡的極限載荷并不比微卡高哪去，無非是車廂大一些而已 。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于平臺貨運干貨的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于平臺貨運干貨的4點解答對大家有用 。