本文目錄一覽：

• 1 、馬士基預計運費將繼續上漲
• 2、marsk是哪個貨運公司
• 3
  、密集漲價!CMA 、MSC
  、馬士基等船公司宣布:這些航線大調價!

馬士基預計運費將繼續上漲

1、全球航運業領軍企業馬士基上調全年利潤預期，預計運費將持續上漲。這一預測基于當前集裝箱市場需求持續高企 ，以及紅海問題和港口擁堵加劇的影響，尤其在亞洲和中東地區
，預計這一趨勢將在2024年下半年帶來財務業績的改善 。馬士基將今年未計利稅折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA）上調至70億至90億美元，而此前預測僅為40億至60億美元。

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2 、HMM對于2024年的預測更為現實 ，他們指出紅海危機和巴拿馬運河的干旱問題將繼續帶來“廣泛的不確定性和市場波動 ”
。一些分析師認為
，馬士基對2024年市場的悲觀估計可能低估了紅海危機對運價的支撐作用，認為運價上漲可能足以讓班輪公司保持盈利 ，包括馬士基在內。盡管如此
，航運市場的未來仍充滿變數 。

3
、同時，馬士基預計2022年全年實際息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為370億美元 ，實際息稅前利潤(underlying EBIT)為310億美元
，自由現金流將超過240億美元
。鑒于經濟放緩的趨勢預計會持續至2023年，馬士基已將2022年全球集裝箱需求增長的預期下調至-2/-4% ，而此前預期為+1/-1%。

4、丹麥馬士基集團
，作為全球最大的航運公司，計劃將集團分拆為交通和動力兩個獨立的子公司 。交通和運送事務將繼續作為集團核心業務之一
。原油出產和油田相關事務將從集團中整體拆分 ，可能進一步細分為多個獨立子公司，或通過建立合資公司 、進行并購或獨立上市的方式運作。

5
、華南地區擁堵帶來的嚴重延誤
，導致近十天運費上漲了約2000美元至2萬美元 。根據目前全球海運情況來看，下半年的海運情況依然不容樂觀 ，短期內高漲的海運市場無法消退
，甚至有較大概率將再創新高
。歐美下半年9月至12月的銷售旺季即將到來，而擁堵依舊在繼續。

6、此外 ，這也可能進一步加劇全球供應鏈的緊張局勢
，導致相關企業和消費者的成本上升 。未來展望：除非形勢很快得到解決，否則航運公司可能會被迫選擇更遠的航線 ，如繞行南非好望角
，這將導致運費上漲
。同時，這也提醒了全球航運業和相關企業 ，需要更加重視供應鏈的韌性和風險管理
，以應對未來可能出現的類似危機。

marsk是哪個貨運公司

你想問的可能是馬士基（MAERSK），它是一家知名的丹麥籍船公司 ，在全球航運和物流領域具有重要地位 。航線全面：號稱“全球沒有馬士基不能去的地方”，優勢航線集中在非洲航線以及較偏的內陸點
，此外還涵蓋西北非 、非洲內陸點、南美
、北美、中東等區域。在歐洲航線方面也有業務，但該區域達飛的競爭力更強
。

馬士基物流（MARSK SEALAND）是丹麥籍船公司 ，在世界排名第一
，能通過衛星環球跟蹤貨物，在遠洋航線方面優勢顯著。馬士基班輪還計劃逐日掛靠歐亞航線主要港口 ，像上海 、寧波
、深圳鹽田、丹戎帕拉帕斯港 、弗蘭克斯托
、鹿特丹和布萊梅等 。此外
，其主要航線還涵蓋西北非、非洲內陸點 、南美
、北美等
。

馬士基海運（MAERSK）是全球著名的航運公司之一，業務遍布非洲和歐洲 ，號稱“全球沒有馬士基不能去的地方
”
，其航線覆蓋廣泛。主要航線包括西北非、非洲內陸點 、南美等地 。雖然價格較高，但因其全球運輸網絡龐大 ，運力充足
，因此廣受歡迎
。

馬士基物流（MARSK SEALAND），丹麥籍船公司 ，世界排名第一，衛星環球跟蹤貨物
，主要是遠洋航線有很強的優勢。馬士基班輪計劃逐日掛靠歐亞航線主要港口據報道，馬士基班輪擬調整歐亞航線布局 ，計劃在遠東至歐洲地區主要港口實現逐日掛靠 。

上海安流國際貨物運輸代理有限公司是一家經中華人民共和國對外貿易經濟合作部正式批準
，具備獨立法人資質的一級國際貨運代理企業
。公司憑借其專業實力，在行業中占據穩固地位。公司內部設施完善 ，配備有自主的集裝箱拆裝箱作業倉庫以及運輸車隊
，這確保了高效的服務流程 。

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密集漲價!CMA 、MSC、馬士基等船公司宣布:這些航線大調價!

CMA
、MSC、馬士基 、赫伯羅特等船公司陸續發布了部分航線的調價通知，以應對市場變化 。達飛(CMA)宣布從亞洲至南非的貨物將征收旺季附加費PSS ，每TEU300美元
，自2023年8月21日（裝貨日期）起生效，直至另行通知。

全球多家知名航運公司近期紛紛宣布了航線價格調整的通知 ，其中包括CMA
、MSC、馬士基 、赫伯羅特等船公司
。達飛（CMA）宣布自2023年8月21日起，從亞洲到南非的貨物將征收每TEU300美元的旺季附加費（PSS）
，直至另行通知。

漲價公司范圍： 涉及公司：COSCO
、WHL、ZIM 、MSC
、馬士基和CMA等多家知名船公司均宣布將參與此次漲價 。 漲價原因： 供應失衡：全球主要港口供需缺口擴大，導致航運資源緊張
。 供應鏈緊張：供應鏈各環節效率降低 ，進一步加劇了航運市場的緊張態勢。 集裝箱緊缺：集裝箱供應不足
，使得航運成本上升 。

近期，船公司們再次宣布了一系列費用調整措施 ，其中包括赫伯羅特、CMA 、馬士基和MSC等多家知名航運公司
。赫伯羅特宣布
，自12月1日起，其遠東至北歐和地中海的FAK費率將上調 ，涉及20英尺和40英尺集裝箱。

自12月以來
，多家國際航運公司相繼宣布漲價計劃，以應對不斷上升的成本壓力 。繼第一輪漲價之后 ，這些公司再次決定上調費率
，新一輪漲價將于2024年1月1日起生效
。其中，法國達飛集團（CMA）宣布 ，從亞洲到北歐的FAK費率將上調至每20英尺干箱1600美元，每40英尺干箱
、高箱或冷藏箱3000美元。

航運市場熱度再升
，多家知名船公司宣布6月將實施第二波運價調整 。COSCO、WHL 、ZIM、MSC
、馬士基和CMA均涉及漲價
。漲價原因主要涉及供應失衡、供應鏈緊張 、集裝箱緊缺以及成本推動等多方面因素。全球主要港口的供需缺口
、運輸效率降低、成本上升，導致航運價格持續上漲 。