大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于怎么看待貨運平臺的發展的問題，于是小編就整理了3個相關介紹怎么看待貨運平臺的發展的解答 ，讓我們一起看看吧。

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網絡貨運為什么是第一個數字化轉型的萬億級市場？

由于現代物流信息不對稱，社會物品流通環節眾多
，導致了中國現代物流運作中出現貨物周轉次數多，倒運次數多 ，無效的物流作業多 。通過我全國聯動的公路港
，網絡貨運逐步打通供應鏈上下游產品，向專業性、綜合性 、供應鏈一體化方向發展 ，向供應鏈的其他環節延伸
，向商流
、物流、信息流 、資金流的結合方向發展
。

1、稅收合規，安全運營
做網絡貨運平臺 ，稅收是根本
，需要風控系統嚴格把控，對接到當地稅務系統 ，實時上傳數據。因此平臺的安全運營才是重中之重
，需要按照一定時間上傳稅收數據 。
平臺對貨物實時追蹤監察，全程實況信息實時上傳到平臺 ，對每一單貨物，每一個車輛都有效的監管
，預防出現燃燒
、被盜、損毀等情況。
2 、員工式管理，開放平臺
好伙伴從定位開始就是做一個開放性平臺 ，是面向物流公司的一個網絡貨運平臺
。將司機車輛
，各地貨主都納入平臺，進行整合管理。網絡貨運平臺在建立之初就是無車承運人平臺 ，現已升級為網絡貨運平臺 。
3
、全程數字化
好伙伴針對不同主體開發了物流端和司機端兩個平臺
，并且實現了運單全程數字化管理
。從訂單的下達、進行受理 、在司機平臺上發單，到現場裝貨
、簽電子合同、在途軌跡跟蹤 、在線簽收和實時提款 ，完成了全程數字化。 通過運單從前期的合規審核
、發貨現場的再次確認、在途的軌跡跟蹤 、是否完成合規收貨
，實現了全程線上化管理，對于申報資質來講 ，網絡貨運平臺是符合規范的 。
以物流園區資源為基礎
、以移動互聯網為手段
，以打造“高效、綠色 、安全、經濟 ”的網絡貨運服務模式為目標，依托“互聯共享
、車網互通、生態共贏
”的商業模式 、標準規范的運營服務
、健全的安全生產管理制度 ，有效整合周邊地區人、車 、貨物流資源，優化物流市場主體結構
，提升運輸組織效率及服務水平，服務于交通運輸物流供給側改革 ，促進物流業降本增效
。好伙伴貨超多針對無車承運人升級到網絡貨運
，提供以下服務：

（1）業內最完善的平臺，12種業務模式；

（2）業內最細致的資質申報服務；

（3）42個稅務洼地 ，免費協助企業落戶；

（4）業內最強大的推廣支撐
，節約成本；

（5）企業形象宣傳片拍攝，原創視頻；

（6）專注物流16年 ，售后服務體系支撐。

2020年物流企業發展網絡貨運有何背景優勢？

網絡貨運模式是來自無車承運人的傳承
，依靠外部資源組織和協調運作的“資產輕”第三方物流企業，一個專門的物流供應商提供的生態鏈建設--美國羅賓遜全球物流有限公司 ，提高物流服務 。其核心競爭力的平臺系統
、貨源與車源化
，已成為世界上最大的無車承運人
。目前該公司擁有 235 家分店，主要分布在北美洲、歐洲 、亞洲
、南美洲、中東和澳大利亞等地 ，擁有超過 3.7 萬客戶，2015 年的總收入達 134 億美元
，成為了運輸行業的典范，這些都為網絡貨運在中國的實施推廣提供了重要的參考依據 ，從地域到片區
，從企業自身，到合作伙伴 ，第三方物流公司
，再到全國的推廣與運營。

羅賓遜成功地將勞動密集型服務企業成功轉向了資金密集型和技術密集型企業，因為沒有人力和運輸成本負擔 。同時給物流市場帶來巨大的財富 ，在運輸效率 、運輸成本
、未來提供發展優勢
。

（1）有助于提高運輸市場的整體效率網絡貨運需要比較強大的信息網絡基礎
，以支撐其龐大的貨源、運力 、地理、合同
、資金等數據分析，將實體運輸與虛擬網絡進行科學有效地結合 ，集成社會零散資源和社會運力
，實現運輸經營的規模化、網絡化目標，從而提高運輸市場的整體效率。

（2）有助于降低企業物流成本網絡貨運其無需購買具體的運輸車輛 ，為此，以輕資產運營方式在一定范圍內減少了企業運營成本和規模擴張所需要的成本 。此外
，網絡貨運也可依據市場供求關系的變化，實時 、靈活調控發展策略 ，有效控制不確定性因素對物流運作帶來的影響
，從而降低企業在跨越發展和轉型升級中所支付的成本。

（3）有助于提升物流行業專業化水平網絡貨運匯集
、調配和優化了運輸市場的各類資源，促進了物流行業的深度的社會分工和社會資源的有效利用 ，在提高物流行業效率水平的同時
，顯著地提高了專業化水平
。相對于“有車承運人 ”來說，以繁重的資產而運營的實體運輸商 ，則只需致力于發展主營業務
，加強基于精益思想的資產管理。

（4）有助于提高運輸企業的抗風險能力由于網絡貨運借助于信息服務平臺掌控運輸市場的各類信息，可以對市場的變化做出迅速的反映 ，為運輸企業提供實時的市場預警和業務建議
，給出及時的風險防范策略，幫助實體運輸企業提高了整體的抗風險的能力 。

網絡貨運平臺已作為行業中產業結構升級、力促跨越發展改變 、帶動科技與創新應用
、可以改善物流貨運架構、優化行業中組織結構的中心環節和產業布局選擇
。好伙伴旗下的貨超多已經幫助多家企業成功申請并搭建了無車承運人平臺（具體結果已經在各個省市交通運輸局網站上公示）

網絡貨運平臺真的能提高貨車司機的收入嗎？

謝邀。

對于貨車司機來講 ，關心并不是跑貨行業多有前景，而是跑一趟貨能夠賺多少錢！自古以來賺錢有兩個行之有效的辦法——開源和節流！對于貨車司機來講開源就去哪里找貨主拉更多的貨
，而節流就是怎么樣節約油錢 、過路費等成本開銷！網絡貨運的出現，也引起了一系列的亂象 ，很多貨車司機的反饋都是
，自從有了“xxx平臺”，找貨是方便了 ，但是運費真的越來越低了 。找貨方便意味著空駛率的降低
，但是運費收入減少又意味著貨運司機的成本壓力更大了，那么網絡貨運平臺該怎么提高司機的收入呢？

1.貨源
。

對于司機來說 ，貨源多
，收入多，貨源少 ，收入肯定少
，網絡貨運平臺能為司機朋友長期提供穩定貨源，就能保證司機的收入。

2.扶持加避免司機間的惡性競爭 。

網絡貨運平臺對司機要進行各方面的扶持 ，保障司機的合法權益，為司機提供更好的服務
，做到貨主-平臺-司機動態平衡發展，形成一個良好的貨運環境 ，同時也要避免司機間的各種惡性競爭
，導致運費低于運輸成本，造成司機難以生存 ，形成惡性循環
。

網絡貨運平臺最初的發展理念就是為貨主和司機創造一個良好的貨運環境
，提供一個安全，便捷 ，可靠的新型網絡貨運平臺
，幫助貨主多省錢，司機多賺錢！

到此 ，以上就是小編對于怎么看待貨運平臺的發展的問題就介紹到這了
，希望介紹關于怎么看待貨運平臺的發展的3點解答對大家有用。