本文目錄一覽：

• 1、為什么要面試鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)一線崗位內(nèi)勤
• 2 、鐵路貨運(yùn)的工種辛苦嗎?
• 3、鐵路貨運(yùn)崗位優(yōu)缺點(diǎn)
• 4
  、鐵路貨運(yùn)內(nèi)勤好還是外勤好
• 5、鐵路內(nèi)勤是做什么的
• 6 、鐵路貨運(yùn)值班是哪些人

為什么要面試鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)一線崗位內(nèi)勤

1
、面試鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)一線崗位內(nèi)勤的原因主要有以下幾點(diǎn)：專業(yè)知識與技能要求：內(nèi)勤貨運(yùn)員需要具備對各類貨物分類與運(yùn)費(fèi)收取流程的深入了解，這是其崗位的基本要求。面試能夠篩選出具備扎實(shí)專業(yè)知識和技能的候選人 ，確保他們能夠勝任運(yùn)費(fèi)核算、結(jié)算與審核等復(fù)雜任務(wù) 。確保運(yùn)輸過程順利進(jìn)行：內(nèi)勤貨運(yùn)員的工作直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)利益與公平性。

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2 、我三年前和你有一樣的疑惑
。生產(chǎn)操作技能崗就是去了從一線干起了，貨運(yùn)一線的活有外勤貨運(yùn)員
、內(nèi)勤貨運(yùn)員、貨運(yùn)核算員 、裝卸司機(jī)等。應(yīng)該就是從貨運(yùn)員做起了 。鐵路局主要職責(zé)：起草鐵路監(jiān)督管理的法律法規(guī)
、規(guī)章草案
，參與研究鐵路發(fā)展規(guī)劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實(shí)施
。

3 、進(jìn)款員屬于貨運(yùn)內(nèi)勤編制 ，其實(shí)和財(cái)務(wù)人員一樣
，干的活也一樣。但是提升的幾率不是很大，好多人一干一輩子 。貨運(yùn)員你說的應(yīng)該是現(xiàn)場貨運(yùn)員吧 ，比較辛苦
，跑外的
。屬于一線，也有一干一輩子的 ，但是往上走的空間比進(jìn)款員大。

4
、每天面對一線人員都很辛苦 。 升職不容易
，因?yàn)殡x分公司比較遠(yuǎn)，一般的內(nèi)勤人員做的工作多是按部就班的 ，老板很難看到
。就是加班加點(diǎn)去碰自己
，去拿最好的勞模，中學(xué)成績不好。后臺的收入和工作量不會(huì)成正比 ?？傊? ，業(yè)績才是王道，如果中支領(lǐng)域銷售強(qiáng)勁
，后臺就輕松多了
。 保險(xiǎn)后臺還有一個(gè)優(yōu)勢，就是旱澇保收。

5、原因：保險(xiǎn)公司極力招聘銷售崗 ，尤其是壽險(xiǎn)公司
，主要是因?yàn)殇N售是保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的核心環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到公司的保費(fèi)收入和市場份額 。銷售團(tuán)隊(duì)規(guī)模越大 ，潛在客戶覆蓋面越廣
，成交概率越高，從而推動(dòng)公司業(yè)務(wù)增長。

鐵路貨運(yùn)的工種辛苦嗎?

鐵路貨運(yùn)工作性質(zhì)多樣 ，根據(jù)具體職責(zé)不同
，工作辛苦程度各異
。外勤工作人員常常需要在戶外面對各種惡劣天氣，如風(fēng)雨 、嚴(yán)寒或酷熱 ，工作條件較為艱苦。 內(nèi)勤工作人員則需要處理大量的貨物信息
，協(xié)調(diào)運(yùn)輸計(jì)劃，工作壓力較大 ，精神狀態(tài)需時(shí)刻保持緊張和專注 。

鐵路貨運(yùn)崗位根據(jù)分工主要分為兩類：貨運(yùn)外勤與貨運(yùn)內(nèi)勤
。貨運(yùn)外勤的工作職責(zé)單一，但任務(wù)繁重且辛苦
，不論天氣如何，他們都需要堅(jiān)守崗位。這一工種對個(gè)人的體力和責(zé)任心要求較高 ，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)差錯(cuò)
，可能影響整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度和安全性 。相比之下，貨運(yùn)內(nèi)勤的工作主要在室內(nèi)進(jìn)行 ，如制貨票、收款和統(tǒng)計(jì)等
。

鐵路行業(yè)的工作確實(shí)比較辛苦
，但具體感受因人而異，不同崗位差異明顯。 工作強(qiáng)度的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)大多數(shù)鐵路崗位需24小時(shí)輪班 ，尤其是列車司機(jī)
、乘務(wù)員、調(diào)度員等一線工種 。山區(qū)鐵路養(yǎng)護(hù)需長期戶外作業(yè)
，夏天暴曬冬天受凍是常態(tài)
。節(jié)假日運(yùn)輸高峰期時(shí)，日均工作時(shí)間常超過12小時(shí)。

是的 ，鐵路工作確實(shí)屬于實(shí)實(shí)在在的辛苦行業(yè)
，體力和心理的雙重考驗(yàn)貫穿職業(yè)生涯 。體力勞動(dòng)強(qiáng)度高部分崗位如調(diào)車員 、線路工需長期露天作業(yè)，夏天在鐵軌旁50℃高溫中擰螺栓 ，冬天凌晨零下20℃巡查鋼軌結(jié)冰情況
。維護(hù)鐵軌時(shí)人均每日彎腰上千次，敲擊工具導(dǎo)致手部關(guān)節(jié)變形常見。

確保工作的準(zhǔn)確性和安全性 ?？偟膩碚f
，無論是貨運(yùn)外勤還是貨運(yùn)內(nèi)勤，他們都承擔(dān)著重要的職責(zé)。貨運(yùn)外勤的工作雖然辛苦 ，但也具有明確的職責(zé)和成就感；而貨運(yùn)內(nèi)勤的工作雖然環(huán)境較好
，但也面臨著較高的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)
。他們都需要具備高度的責(zé)任感和專業(yè)技能，以確保鐵路貨運(yùn)工作的順利進(jìn)行。

鐵路工作的艱辛確實(shí)是真實(shí)存在的 ，但具體感受因人而異
，不同崗位差異也很大 。生物鐘被徹底打亂的倒班制 多數(shù)鐵路崗位需24小時(shí)輪班，客運(yùn)列車員可能連續(xù)在外值乘72小時(shí) ，行車調(diào)度員要凌晨三四點(diǎn)盯控屏幕
。貨運(yùn)列車的檢車員常在后半夜露天檢修車廂
，長期晝夜顛倒對心血管和消化系統(tǒng)的影響有醫(yī)學(xué)數(shù)據(jù)支撐。

鐵路貨運(yùn)崗位優(yōu)缺點(diǎn)

相比之下，貨運(yùn)內(nèi)勤的工作主要在室內(nèi)進(jìn)行 ，如制貨票
、收款和統(tǒng)計(jì)等 。雖然工作環(huán)境相對舒適
，但責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)卻相對較大，因?yàn)樗麄冎苯犹幚砼c金錢和有價(jià)證券相關(guān)的事務(wù)
。任何一絲一毫的失誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果 ，因此對他們的專業(yè)技能和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度要求極高?？傊?，鐵路貨運(yùn)崗位雖然存在不同的優(yōu)缺點(diǎn)
，但無論是外勤還是內(nèi)勤，都需要具備高度的責(zé)任心和專業(yè)技能 ，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行 。

薪資待遇高：鐵路行業(yè)的薪資水平相對較高
，且通常包括一些福利，如五險(xiǎn)一金、帶薪休假等 ，這在一定程度上提高了生活質(zhì)量
。工作內(nèi)容多樣：鐵路工作內(nèi)容多樣
，包括客運(yùn) 、貨運(yùn)
、車輛維護(hù)、信號通信等，可以根據(jù)個(gè)人興趣和專長選擇適合自己的崗位。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸作為一種重要的交通方式 ，在全球范圍內(nèi)承擔(dān)著大量的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù) 。它的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在運(yùn)輸能力大 、成本低
、安全性高以及環(huán)保等方面
，但同時(shí)也存在著靈活性不足、建設(shè)成本高 、受地理?xiàng)l件限制等缺點(diǎn)
。首先，鐵路運(yùn)輸?shù)娘@著優(yōu)點(diǎn)之一是其巨大的運(yùn)輸能力。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn)：巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣
、季節(jié)等自然條件的影響） ，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；計(jì)劃性強(qiáng)
，安全，準(zhǔn)時(shí)；運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大（一般占60%） ，收益隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的增加而增長 。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快
，成本較低，一般又不受氣候條件限制 ，適合于大宗、笨重貨物的長途運(yùn)輸。運(yùn)輸經(jīng)常性好；能耗低；通用性好；占地面積少
。受自然環(huán)境影響小
，連續(xù)性好。

在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路 ，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作改純用的運(yùn)輸形式 。鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快
，運(yùn)輸不太受自然條件限制，載運(yùn)量大 ，運(yùn)輸成本較低
。主要缺點(diǎn)是靈活性差
，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，而且需要其他運(yùn)輸手段的配合和銜接。鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上 。

鐵路貨運(yùn)內(nèi)勤好還是外勤好

相比之下 ，鐵路貨運(yùn)外勤的工作責(zé)任更重
。無論天氣條件如何惡劣
，外勤人員都必須堅(jiān)守在崗位上，負(fù)責(zé)裝卸貨物 、調(diào)度車輛等體力勞動(dòng) ，工作較為辛苦。 鐵路運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸方式，它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中扮演著至關(guān)重要的角色 。鐵路貨運(yùn)內(nèi)勤和外勤崗位都是鐵路運(yùn)輸體系中不可或缺的部分
，各自承擔(dān)著不同的職責(zé)和挑戰(zhàn)
。

總之，鐵路貨運(yùn)崗位雖然存在不同的優(yōu)缺點(diǎn) ，但無論是外勤還是內(nèi)勤
，都需要具備高度的責(zé)任心和專業(yè)技能，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行。

內(nèi)勤 。貨運(yùn)內(nèi)勤的優(yōu)點(diǎn)是因工作的需要是在室內(nèi)工作 ，比如制貨票
，收款，統(tǒng)計(jì)等 ，比較輕松些
。外勤的責(zé)任比較重
，不論刮風(fēng)下雨他們都要堅(jiān)守在自己的崗位上，是比較辛苦的。鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式 。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。

總的來說 ，無論是貨運(yùn)外勤還是貨運(yùn)內(nèi)勤
，他們都承擔(dān)著重要的職責(zé)
。貨運(yùn)外勤的工作雖然辛苦，但也具有明確的職責(zé)和成就感；而貨運(yùn)內(nèi)勤的工作雖然環(huán)境較好 ，但也面臨著較高的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。他們都需要具備高度的責(zé)任感和專業(yè)技能，以確保鐵路貨運(yùn)工作的順利進(jìn)行 。

如果你喜歡與人溝通、解決實(shí)際問題
，那么外勤貨運(yùn)員可能更適合你；如果你細(xì)心
、耐心、注重細(xì)節(jié)，那么內(nèi)勤貨運(yùn)員可能更適合你；如果你具備較強(qiáng)的專業(yè)技能和敏銳的觀察力 ，那么貨檢員可能更適合你
。無論選擇哪種崗位
，都需要不斷地學(xué)習(xí)和提升自己，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和變化。

鐵路內(nèi)勤是做什么的

鐵路內(nèi)勤主要負(fù)責(zé)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部不同領(lǐng)域的日常運(yùn)營和管理工作 ，包括行車 、客運(yùn)和貨運(yùn)三個(gè)方面：行車內(nèi)勤：負(fù)責(zé)行車的指揮調(diào)度：確保列車按照預(yù)定時(shí)間表安全
、有序運(yùn)行 。接收和傳達(dá)行車指令：確保信息準(zhǔn)確及時(shí)地傳遞給外勤人員
。處理突發(fā)情況：如調(diào)整行車計(jì)劃以應(yīng)對異常情況
，保障行車安全。

首先，在行車領(lǐng)域 ，內(nèi)勤人員扮演著關(guān)鍵角色 。他們負(fù)責(zé)指揮鐵路行車
，確保列車的安全和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行
。具體來說，內(nèi)勤需要對外勤人員傳達(dá)關(guān)于行車的各種要求 ，包括但不限于行車計(jì)劃、調(diào)度指令和安全注意事項(xiàng)。他們通過高效的溝通
，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都能無縫對接 。其次，客運(yùn)內(nèi)勤的職責(zé)范圍廣泛
。

內(nèi)勤： 主要職責(zé)：處理和分析鐵路運(yùn)行數(shù)據(jù) ，制定運(yùn)輸計(jì)劃和預(yù)測。 工作內(nèi)容：實(shí)時(shí)監(jiān)管調(diào)度鐵路車輛的行駛情況，確保鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙澈透咝? 。 溝通協(xié)作：保持與外勤人員的緊密聯(lián)系和溝通
，以便及時(shí)調(diào)整調(diào)度方案。外勤： 主要職責(zé)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場調(diào)度 、指揮以及緊急處理等關(guān)鍵任務(wù)
。

鐵路貨運(yùn)內(nèi)勤工作通常在室內(nèi)進(jìn)行，職責(zé)包括制作貨票
、收取運(yùn)費(fèi)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。這類工作環(huán)境相對舒適 ，工作強(qiáng)度較低 。 相比之下
，鐵路貨運(yùn)外勤的工作責(zé)任更重
。無論天氣條件如何惡劣，外勤人員都必須堅(jiān)守在崗位上 ，負(fù)責(zé)裝卸貨物 、調(diào)度車輛等體力勞動(dòng)
，工作較為辛苦。

內(nèi)勤人員主要職責(zé)在于處理和分析鐵路運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)制定各類運(yùn)輸計(jì)劃和預(yù)測 ，實(shí)時(shí)監(jiān)管調(diào)度鐵路車輛的行駛情況
，確保鐵路運(yùn)輸?shù)捻槙澈透咝? 。他們還需保持與外勤人員的緊密聯(lián)系和溝通，以便及時(shí)調(diào)整調(diào)度方案 ，保證車站運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢和效率
。

鐵路貨運(yùn)值班是哪些人

鐵路貨運(yùn)值班相關(guān)崗位人員主要包含鐵路車站貨運(yùn)服務(wù)員這一職業(yè)群體
，具體有貨運(yùn)計(jì)劃員
、鐵路貨運(yùn)員、貨運(yùn)調(diào)度員 、貨運(yùn)檢查員
、貨檢值班員、貨運(yùn)核算員等，在特定站點(diǎn)還有貨運(yùn)外勤值班員 、貨運(yùn)內(nèi)勤等崗位人員。鐵路車站貨運(yùn)服務(wù)員是經(jīng)國家職業(yè)分類大典（2015版）確認(rèn)的職業(yè)群體 ，職業(yè)編碼為4 - 02 - 01 - 05 。

從崗位屬性依據(jù)來看，首先在職業(yè)定義方面
，貨運(yùn)值班員是從事鐵路車站貨物運(yùn)輸受理、承運(yùn)
、保管、裝車 、卸車
、交付和事故處理等作業(yè)的組織指揮人員，這屬于具體工作職責(zé)范疇 ，是崗位的典型特征
。

車站值班員：負(fù)責(zé)車站的行車指揮和調(diào)度工作
，確保列車安全、準(zhǔn)時(shí)地進(jìn)出站和通過。貨運(yùn)員：負(fù)責(zé)車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，包括貨物的受理 、承運(yùn)
、交付等工作 ，確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩图皶r(shí) 。機(jī)務(wù)段相關(guān)人員：機(jī)車乘務(wù)員：負(fù)責(zé)駕駛機(jī)車
，牽引列車運(yùn)行，確保列車行駛的安全和平穩(wěn)
。

值班主任、值班員 、調(diào)度員：負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的指揮工作 ，包括信號控制
，列車調(diào)度，發(fā)車等。 貨運(yùn)員
、調(diào)車助理、調(diào)車長 、連接員
、制動(dòng)員：他們主要負(fù)責(zé)車站的貨運(yùn)組織工作 。 客運(yùn)員：從事車站的旅客運(yùn)輸組織工作。包括售票、檢票 、組織旅客進(jìn)出站、幫助旅客咨詢問題等
。