摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于調車貨運編組的問題，于是小編就整理了1個相關介紹調車貨運編組的解答，讓我們一起看看吧。工作，鐵路調車和司機應該... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于調車貨運編組的問題 ，于是小編就整理了1個相關介紹調車貨運編組的解答，讓我們一起看看吧。
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工作，鐵路調車和司機應該選哪個？
感謝邀請。
鐵路調車和司機都屬于鐵路行車主要工種 ，但兩個工種分屬于不同的站段管理 。從兩個工種的工作環境、待遇等方面來綜合評價 ，建議選擇機車司機這一工種 。
工作環境。
鐵路調車員工作環境比較艱苦，一般在車站 、貨場 、編組站等露天環境 ，是人們所說 ，夏天戰苦暑，冬天戰嚴寒 ，頂風冒雪 ，風里來雨里去，無論什么天氣，只要有工作任務 ，必須及時進行現場作業 ，不得有任何推諉 。但工作地點相對固定，工作實行倒班制 。
機車司機工作環境相對比較好 ，雖然工作時一直坐在機車駕駛室 ，但是機車駕駛室有空調，冬天凍不著 ，雨雪天淋不著 ，熱了、悶了可以開窗戶，環境比起調車工來不知好了多少倍。工作地點不固定 ，機車到哪兒 ，人員就到哪兒，流動性較大 ，工作與實行倒班制 。
工作待遇 。
鐵路調車員雖然工作環境比較艱苦 ，但待遇比機車司機略低一些。
工作適應年齡 。
鐵路調車工工作時攀爬車輛，需要工作人員身手敏捷，反應靈敏 ，身體素質要適應這些較高難度的工作要求 。因此 ，調車工一般需要年青人來承擔，工作到年齡較大時 ，就不適應工作強度要求 ，需要轉行，從事其它工作強度較低的工作。
機車司機就不存在這樣的要求 ，一個技術強 、經驗越來越豐富的司機 ，可以一直工作到退休 。
工作培訓要求 。
鐵路調車工培訓要求一般在站段就可以完成，通過理論考試 、實踐考評就可以取證上崗 ，培訓的時間較短 ，培訓的要求比較低。
機車司機培訓就不是這樣簡單，一般在站段通過理論考試 ，達到副司機的要求后 ，要在機車上跟車一定時間后，一般是一年時間，才可以到指定的司機考試學校 ，經過理論、實作考試合格 ，才能取得司機證后，才可以司機的身份從事司機工作。有些人有可能好幾年都不能通過考試取證 。學習考試司機的過程是一個努力而又艱辛的過程 。
鐵路調車和司機工種在崗位工作時都需要業務能力強 ，身體力行 ，精力集中，一絲不茍 ，不得出現任何差錯和大意 ，否則都出現不可想象 、不可挽回的事故，給自己 、家人、企業甚至是國家帶來巨大在損失。
希望你謹慎選擇 。
我在鐵路系統工作多年 ，這兩個工種都比較辛苦 ，首先調車工作不是每天有活，但工作環境是露天工作 ，冬天很冷 ，夏天又熱，而且危險系數大，司機呢要求素質高 ，晉升慢由學員 、副司機 、到司機得好幾年的時間 ，同時需要學習大量的規章制度，經考試合格才能擔當工作 ，雖然難度大了點但司機的工作環境是車內相對較舒服 ，工資收入比調車的高 。
選司機。司機工作環境好，人身安全有保障 ，屬于技術工種 。雖說司機受輻射 ，上班一段時間可以療養 。
調車工作辛苦，長年累月露天作業 ，危險系數高 ，勞動強度大，屬于鐵路上的臟累苦險工種。調車要從制動員、連接員 、調車員一步一步晉職 ，起碼的十年時間 ，最后到調車區長 、車站調度員，或者值班員 。屬于熟練工種 。
干調車，不干司機。為什么?司機付出時間和經力遠超調車 ，并且司機電磁輻射大長期對身體不好 。雖然收入比調車高 ，工作相對調車“環境好” 。但身體健康和金錢哪個重要，自個惦量。調車雖說相對有危險 ，但工作時間固定。勞動強度不高 ，但精、氣、神得足 。收人這塊在鐵路車 、機 、工、輛幾大工種中還是排在前面的 。
身為一名在職調車人員來回答這個問題，調車夏天熱冬天冷這是比較辛苦的 ，別的時候干活比較舒服 ，班次休息也穩定，我現在是上7天休7天。調車干完活就沒事 ，可以隨便玩 ，現在干活都是停上停下，機車停穩了才能上下 ，不像以前 。現在干活都有車機聯控 ，你按緊急停車，機車就會立刻停下 。工資情況也是一月78千這樣，我是在南方 ，別的地方就不知道什么樣了。司機是很辛苦不建議干 ，現在的司機工資跟我們差不多，高鐵司機高 ，跟我們干活的司機工資并不很高 ，而已他們休息少，上5休3 ，上4休4都有 ，來回路上時間，在家呆的時間少 ，而已夜里熬夜都是正常的 ，車上有輻射噪音大，不過司機55退休 ，比我們早五年 。我建議選調車 ，這是我的忠告 。
到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于調車貨運編組的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于調車貨運編組的1點解答對大家有用。