摘要：
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2025物流行業或將出現大規模運力過剩危機?
之所以認為2025年物流行業可能出現大規模運力過剩危機，主要基于以下因素：市場供需失衡：過去幾年，物流行業運力的增長速度遠超貨物運輸需求的增長 ，導致供需失衡狀況愈發嚴重。政策法規變化：政府推動新能源物流車輛的使用和治理貨車超載、超限等措施 ，雖然有利于環境保護和交通安全，但也在一定程度上加劇了運力過剩的問題 。
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運力過剩并非壓垮物流人的最后一根稻草 ，而是行業轉型升級的契機 。在2025年的物流行業中 ，運力過剩的問題確實給物流人帶來了巨大的生存壓力。全國40%的卡車空駛在路上，運費跌穿地板價 ，物流公司賬本上的數字比油價跌得還快 ，不少企業陷入了“跑一趟虧一趟”的死循環 。
陽明海運總經理杜書勤指出，未來兩年全球海運市場將面臨運力供給高峰 ，這將對運價造成壓力 。預計到2025年 ，這種壓力將逐漸緩解，直至2026年才會有所好轉。此外 ，歐美兩大主要消費區域由于高通脹導致購買力下降 ，加上需求復蘇的不確定性，可能會影響海運市場 。
運力過剩可能會對運輸行業產生不利影響 。例如，過剩的運力可能會導致企業之間的價格戰 ，從而降低整個行業的利潤率。同時 ，過剩的運力也可能會使得企業難以提高服務質量，從而影響整個行業的健康發展 。“運力過剩 ”造句 由于近年來物流行業的快速發展 ，許多地區的運力過剩現象越來越嚴重 。
在貨運環境下行壓力大時 ，卡車人要想全身而退，可以采取以下策略：緊跟行業轉型趨勢：關注政策導向：緊密關注我國政府關于制作強國戰略及物流行業的政策導向 ，如“中國制造2025 ”等 ，及時調整經營策略以適應行業發展趨勢。
網絡貨運形勢如何?現在入行網絡貨運還能賺到錢嗎?
1 、到2025年，網絡貨運的發展趨勢應該是更加智能化 、高效化 。現在入行 ，要選像貨運寶這樣的正規平臺 ，用心經營，還是有機會賺錢的 。
2、年 ，網絡貨運平臺依然是物流行業的重要增長點 ，繼續吸引大量關注與投資。作為物流行業的重要組成部分，網絡貨運平臺提供高效 、便捷的貨物運輸解決方案，已成為大勢所趨。與數字物流服務商合作 ，實現快速轉型：對于規模較小的物流公司而言 ，尋求與數字物流服務商的合作是實現轉型的有效途徑 。
3 、現在的貨運行業依然有賺錢的機會，但確實不像過去那樣容易了 。首先 ，燃油價格不斷攀升 ，而運費卻在持續下降，這對貨運司機來說是個不小的打擊。其次 ，環保政策的實施也給這個行業帶來了新的挑戰 ，比如限行、限高限重等規定，都讓貨運變得更加復雜和困難 。
4 、網絡貨運平臺的主要盈利點包括車貨匹配 、稅籌優化、數據運用 、生態產品和供應鏈金融 。車貨匹配：網絡貨運平臺實現盈利的最基本模式之一 ，主要通過在線結算服務費抽成來盈利。稅籌優化：各地對于網絡貨運經營有一定的政策支持與優惠 ，稅收層面的優惠既可以作為利潤空間，也可以成為平臺吸引客戶的競爭優勢 。
5 、網絡貨運平臺作為大勢所趨 ，無疑是未來的良好選擇 。對于那些物流公司規模較小 ，尋求轉變以創造更多利潤的企業而言，與數字物流服務商合作不失為明智之舉。相比大規模投入，這種合作方式成本較低 ，轉型迅速 。業內有提及 ，貨運寶這一平臺表現不錯，值得深入研究與了解 。
6、做網絡的想做跨境 ，做跨境的想做網絡貨運 ，其實都是一樣的，這兩年 ，都不好做 ，如果可以生存，就干著吧。
國內集裝箱海運業務發展艱難,市場一片亂象!
國內集裝箱海運業務發展確實面臨挑戰 ，市場亂象需通過規范化管理來改善 國內集裝箱海運業務的發展確實面臨諸多艱難 ，市場亂象叢生，這一現狀的形成有多方面原因 。
市場細分與無序競爭 市場細分不明確：集裝箱海運市場在國內尚處于發展階段 ，市場細分不夠明確 ，導致各物流企業之間的業務范圍和服務內容存在重疊，進而加劇了市場競爭 。
綠色可持續發展：隨著全球對環境保護意識的日益增強，國內集裝箱海運轉運市場也將更加注重綠色可持續發展。通過采用低碳、環保的運輸方式和裝卸技術 ，減少能源消耗和環境污染 ，實現經濟效益與生態效益的雙贏。合作與共贏：未來，國內集裝箱海運轉運企業將更加注重與承運人 、港口 、物流園區等相關方的合作與共贏 。
國內集裝箱海運物流目前確實處于有市無場的階段 。這一現狀主要源于集裝箱作為物流載體的多重不確定因素 ，以及內陸集裝箱運輸所面臨的種種挑戰。以下是對這一現象的詳細解析 ，以及關于整柜運輸、貨運代理和費用咨詢的相關信息 。
運價及市場現狀 運價大幅上漲：上海航運交易所發布的數據顯示，上海出口集裝箱綜合運價指數實現七連漲 ，相比4月19日上漲了58% ，創下2022年9月以來的最高點 。
其他亂象 運價掛錯，訂艙無效：在這波市場亂象中 ，船公司對于自己已經報出去的運費不滿意時 ，會“自我批評”價格掛錯了，已經放出去的艙位不算數 ，等掛好“正確的 ”新運費再重新來一遍。
2025年還能干貨運嗎
1 、年還能干貨運 。從當前的市場環境和政策導向來看 ，貨運行業在2025年仍然有廣闊的發展空間 。隨著國民經濟的持續增長和物流業的穩健發展，貨運需求保持旺盛。特別是在重點領域，如電商 、快遞等行業的迅猛增長 ，為貨運行業提供了更多的市場機遇 。此外 ，國家政策也在積極推動貨運行業的提質增效和轉型升級 。
2、是的，貨運從業資格證年齡延長了。根據2025年5月的最新交通運輸部政策 ，為響應國家關于延遲退休年齡的號召 ，貨運從業資格證有效期相關政策調整，其年齡上限從60歲延長至63歲 ，即持有該資格證的從業人員在達到63周歲前 ，均可繼續從事貨運工作 。
3 、年還能干貨運 。從當前的市場趨勢和政策環境來看，貨運行業在2025年仍然有廣闊的發展空間。隨著經濟的穩步增長和物流需求的不斷增加 ，貨運行業將繼續發揮重要作用 ，為國民經濟的高效順暢運行提供有力支撐。此外，近年來國家不斷出臺政策推動物流行業的降本增效和高質量發展 ，為貨運行業帶來了更多的發展機遇 。
4 、綜上所述 ，2025年的貨運行業正面臨著運費低廉、司機退場等一系列嚴峻問題 。這些問題不僅影響了司機的生存和行業的發展，也對物流的暢通和經濟的正常運轉造成了不利影響。為了改變這一現狀，需要政府 、企業和司機等多方面的共同努力 ，加強行業監管 、提高服務質量、優化市場環境 ，共同推動貨運行業的健康發展 。
5 、年從事貨拉拉工作仍具備一定前景 。市場需求層面：隨著電商持續蓬勃發展，貨物配送需求不斷增長。無論是商家的貨物運輸 ，還是個人的搬家 、小件物品運送等 ，都為貨拉拉這類貨運平臺提供了廣闊的市場空間 。日常生活中，經常能看到貨拉拉車輛穿梭于城市之間 ，足以證明其市場需求的存在 。
6、年1月1日起 ，公路貨運行業將迎來以下新規：新能源重卡推廣力度加大：根據交通運輸部、國家發展改革委聯合印發的《交通物流降本提質增效行動計劃》，我國將進一步加大重點區域新能源重卡的推廣應用力度。到2027年 ，沿海主要港口利用新能源汽車運輸大宗貨物的比例要超過80% ，并鼓勵發展零排放貨運車隊 。