摘要：
大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于貨運平臺對物流的影響分析的問題，于是小編就整理了4個相關介紹貨運平臺對物流的影響分析的解答，讓我們一起看看吧。獅橋網絡貨運平臺意... 大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題 ，就是關于貨運平臺對物流的影響分析的問題，于是小編就整理了4個相關介紹貨運平臺對物流的影響分析的解答，讓我們一起看看吧。
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獅橋網絡貨運平臺意義？
獅橋網絡貨運平臺是由獅橋物流推出的一款物流在線服務平臺 ，物流信息查看線上找貨源商家交流訂單管理物流跟蹤等多種功能 ，智能化辦公高效物流 。
獅橋網絡貨運平臺找車源、發貨源 、找配送企業都能一一精確匹配 。
可以實現給車主配貨和通信 、網上免費付運費、驗證、聊天 、對講 、調車、貨車跟蹤 、貨物跟蹤 、運單傳輸、倉儲管理 、車輛管理 、財務管理等物流管理功能和服務，簡單 ，實用 ，放心。
網絡貨運平臺新業態、新模式對企業有什么影響？
網絡貨運平臺利用互聯網技術使得物流業得以發展，在發展中展現其獨特的特點：首先 ，雙邊和多邊的以用戶為中心 ，通過雙邊和多邊一體化連接資源，物流和供需雙方創造價值；其次是網絡貨運平臺擁有強大的網絡效應 ，包含直接網絡的影響 ，同時還有間接網絡效應和跨網絡的影響；最后網絡貨運平臺物流支持。這是一種具有多方撮合的平臺，但與軟件平臺是非常不同的；四是數字能力是網絡貨運平臺的一個關鍵要素 。數據是新的生產要素 ，大數據挖掘的物流平臺 ，整個供應鏈的物流供應鏈是網絡貨運平臺的主要來源；在線服務在物流平臺運營中心作用起著至關重要的作用；
通過發展各種網絡貨運平臺，有利于大大提高全社會資源配置效率，催生多種新型企業和新企業 ，形成新的經濟增長點 ，提高資源配置效率，提高用戶體驗 ，增加就業 ，市場發展全速前進，促進物流運輸業的發展 。網絡貨運平臺不僅為中國經濟注入了新的動力 ，也為中國經濟引領世界經濟進入新一輪產業轉型帶來了難得的歷史機遇。
網絡貨運平臺是為物流供求及相關企業提供匹配和價值創造的媒介平臺 ，網絡貨運平臺是大數據時代的科技發展產物，給信息網絡技術的物流資源配置和物流服務提供的新途徑 。
好伙伴旗下的貨超多是先進的無車承運人平臺 ，幫助了來自全國各地的企業搭建 。提供了資質申請 、技術支持 ，網站 、公眾號一站式搭建等服務。
首先，群體特征更明顯 ，洗掉開發票、信息撮合的企業 ，留下真正做物流業務的企業 ?！豆芾磙k法》規定，網絡貨運經營者應按照相關技術規范的要求上傳運單數據至省級網絡貨運信息監測系統 。這樣的監管，一定程度上扼殺了平臺偽造數據 、發票的想法。第二 ，網絡貨運平臺將迎來數量級的爆發 ，競爭加劇，進而加快行業整合速度 。第三 ，傳統第三方物流企業具有較強的一手貨物組織能力 ，符合網絡貨運平臺的定位；接下來，傳統第三方物流企業或將占據大頭 ，并通過平臺整合運力 、擴大市場份額 。未來 ，或將迎來傳統第三方物流企業向網絡貨運平臺的轉型潮。
以好運聯聯為例，網絡貨運平臺對物流企業的影響如下：
1.對傳統專線物流
“網絡貨運 ”的出現 ，對傳統專線物流沒多大影響 。
2.對中大型三方物流企業“網絡貨運 ”成立的初衷是解決傳統物流企業尤其是三方物流 ，在經營過程中無法取得運力增值稅發票導致企業無法抵扣等問題而成立的 。中大型三方物流申請成為“網絡貨運”，在上傳完整貨運信息至監管平臺后 ，就可以合法為司機代開的增值稅發票用于抵扣。
3.對不碰貨的純“網絡貨運”平臺
對不碰貨（無貨物組織能力）的純 ”網絡貨運 ”平臺而言 ，只能做“撮合”生意。交通部對“網絡貨運 ”的要求之一就是，平臺必須以承運人的身份跟貨主簽訂承運合同，跟下游實際承運司機簽訂托運合同 ，并且平臺要提供貨物安全保障、司機信息甄別、車輛信息甄別 ，另外資金流 、票據流 、信息流要一一對應和全程信息跟蹤等功能，并且全程貨物信息、司機及車輛信息需上傳至省監管平臺 ，才能為司機開具發票 。
發展很大 ， 應 該 說 對 整 個 行 業 有 優 化 促 進 作 用的 ， 好 運 聯 聯 網 絡 貨 運 平 臺 ，通 過 平 臺 可以 找 車 找 貨 ， 平 臺 還 有 賣 保 險 、 油 品 ， 還能 幫 我 貸 款 ， 解 決 我們 很 多 問 題 。 強 推 ~~
貨運行業“危機四伏 ” ，網絡貨運是否是傳統物流自我救贖的良藥？
按照現在來看網絡貨運的趨勢是不能逆轉的，從監管的角度看網絡貨運的實施 ，使得政府主管部門可以調用大數據 、進行實時的監控 ，并據此進行更有用的貨運商場服務和監管。另一方面，網絡貨運的施行也切實提升了貨運行業的效率，降低了物流成本 ，助力工業提升 。當全國的物流企業都晉級變了網絡貨運平臺 ，我國物流運送業的全體水平會得到質的提升 。并且政策上可能會持續大力支持傳統物流企業申請網絡貨運，盡快實現全行業的數字化晉級。當然 ，我們也應該預見到 ，普遍平臺化的同時也必將促進平臺間彼此整合的現象，會有一批高效、規模大的頭部網絡貨運平臺呈現 。
早在今年6月 ，交通運輸部辦公廳發布了《關于公布網絡貨運平臺道路貨物運輸運行監測情況的通知》 ，其中披露了自2020年開放網絡貨運平臺資質申報以來共計983家有資質的網絡貨運企業（不含分公司）的整體運營情況，可以看出 ，從資源整合能力 ，運營服務網絡覆蓋率 、甩掛運輸與多式聯運的推進比例，與市場格局優化等方面都有重要的突破 ，所以網絡貨運發展大勢向好 ，前景十分值得期待 。
在2020年，國務院辦公廳轉發國家發展改革委交通運輸部《關于進一步降低物流成本實施意見的通知》明確提出：嚴格落實網絡貨運平臺運營相關法規和標準，促進公路貨運新業態規范發展。鼓勵物流企業向多式聯運經營人 、物流全鏈條服務商轉型 。跟國外的多式聯運發展相比 ，國內的網絡貨運平臺也初步具備了這些啟動條件 。好伙伴是擁有先進的網絡貨運平臺 ，幫助了來自全國各地的企業搭建。提供了資質申請、技術支持，網站 、公眾號一站式搭
謝邀 。
近兩年來 ，網絡貨運炙手可熱 ，它能否為傳統貨運存在的問題提供解決方案呢？
事實是，相當一部分合同物流已經轉型網絡貨運 。相關數據顯示 ，2016年開展的部級無車承運人試點工作中 ，合同物流企業在全部企業中，首批占比52.6%（試點企業總數：283家） 、2018年確定下來的名單中 ，合同物流占比44.9%（試點企業總數：229家）。那么 ，網絡貨運，是否是傳統貨運的“良藥”？
我們從以下幾個方面進行分析：
1.資源整合
三方物流企業想要獲得更優質更多的訂單 ，需要努力提高自身在物流過程乃至整個供應鏈各環節的服務能力 ，這樣才能夠為客戶提供真正優質的服務。服務能力的提升包括運力吸收、管理和維護，運輸能力和資源決定了三方物流企業對上游客戶資源的獲取能力 。網絡貨運平臺能夠很好地吸納和管理社會運力，打造優質運力池 。
2.管理運營能力提升
運營能力體現了三方物流企業的服務能力 ，同時運營能力也直接關系到物流運輸業務的品質 ，關系到物流成本和效能。傳統物流運營對人的經驗的依賴性非常強，這種方式不僅容易出錯 ，而且耗費大量的時間和人力 ，使得物流運營效率低下 。網絡貨運平臺通過智慧化的條件匹配，實現智慧調度和運營 ，實現物流運輸的提質降本增效 。
3.信息化轉型
當下 ，客戶對物流服務的要求越來越高：第一是控制成本，第二是訂單狀態的可視化 ，然后是自動化 、信息化 ，要求時效提升，物流管控力加強等等。網絡貨運所具備的先進技術 ，尤其是信息技術不僅能夠滿足客戶所提出的服務需求 ，同時也讓三方物流企業實現數字化 、現代化、智能化管理 。
4.解決稅收斷鏈
稅負率偏高，增值稅稅負較重，可以說是貨運行業長期以來的“頑疾 ” 。近幾年 ，國家通過出臺網絡貨運相關稅務政策 ，以及多方面的稅務支持，來鼓勵網絡貨運的發展。網絡貨運平臺也確實有效地解決了企業增值稅進項抵扣不足的關鍵問題 ，幫助企業取得合規發票 ，緩解了企業稅收痛點 。
傳統物流企業數字化轉型，開展網絡貨運 ，將獲得物流服務能力、資源整合能力 、流程優化能力的升級 ，從而提升整體服務能力和競爭力 。
貨運配貨平臺越來越多，信息部還有存在的意義嗎？
配貨站為車貨匹配做出了很大的貢獻 ，但是隨著互聯網信息平臺的不斷發展 ，信息部還有存在的必要嗎？這主要是看信息部有什么作用，信息部的一個作用就是信息匹配 ，這個方面的作用它肯定是不如互聯網信息平臺了。信息部還有兩個作用 ，有些零散的貨物需要信息部來整合一下，比如全部把它集中在一個地方這樣司機接貨方便，但是目前這個功能被物流公司取代了；第三一個作用就是信息部是貨主當地的 ，一個是這么長時間形成了習慣 ，還有一個就是一車貨動輒上萬甚至幾十萬上百萬，貨主不敢交給陌生的司機 ，貨主總覺得交給本地的信息部踏實 。覺得出了問題起碼我可以找到人 。
其實信息部就是一張桌子一部電話一臺電腦 ，他能保證什么？無非是貨主心安一點而已，第一兩個功能信息部完全被取代了 ，現在關鍵看第三一個功能有沒有信息平臺可以取代 ，目前絕大多數信息平臺解決不了貨主對于司機的信任問題,還得需要信息部來銜接，但是這個問題不會一直解決不了 ，網上飛機高檔汽車都可以賣 ，貨主司機的信任問題解決不了？這不最近火起來的一個物流配貨軟件就解決了這個問題他就是類似于淘寶和滴滴的配貨軟件快遞物流第三方平臺51快配app。
到此 ，以上就是小編對于貨運平臺對物流的影響分析的問題就介紹到這了，希望介紹關于貨運平臺對物流的影響分析的4點解答對大家有用。