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• 1 、交通運輸部:落實保障貨運物流暢通工作,在落實過程中有哪些難點?_百度...
• 2
  、疫情防控下物流不暢通的根本原因在哪里?如何解決相關問題?
• 3、疫情期間電商運輸費用增長率下降原因
• 4 、部分地區對貨運物流層層加碼“一刀切
  ”,這對貨車司機造成了哪些影響...
• 5、...交通部目前在物流領域出現的問題主要是哪些?

交通運輸部:落實保障貨運物流暢通工作,在落實過程中有哪些難點?_百度...

1
、第2個問題是快遞在中轉站停留的時間過長。停留時間過長的因素有兩個，第1個是因為有大量的快遞滯留在中轉站 ，而工作人員相對較少
，效率比較慢，所以停留時間較長 。

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2、車輛停放地點不集中 ，調度人員根本無法知道車輛的具體停放地址，需要車輛時才打電話咨詢
，導致通信費用增加，拖延時間
。

3 、交通運輸部門主要從三個方面來部署工作 ，第一就是設立專門的交通組織
，用來專門負責疏通的問題。其次就是解決突出的問題，先把影響最大的問題解決 ，再去細化小的部分 。最后就是了解運輸不暢的原因
，然后從根源解決問題。

4
、第三萬物流不但節省了運營成本，減少了交通擁擠 ，節約能源
，保護了環境，還必將成為國際物流業的主導
。(3)物流業“無庫存”經營特征。

疫情防控下物流不暢通的根本原因在哪里?如何解決相關問題?

1、第1個問題是發貨地存在著發貨時間不確定性的因素 ，現在疫情處于一種非常關鍵的時刻
，很多地區存在著疫情的風險，所以不能夠在24小時或48小時之內發貨 。或者接收快遞的目的地沒有辦法發貨 ，也可以造成物流變慢的原因之一
。

2 、運輸渠道受阻，為了防控疫情
，疫情嚴重之時，國內很多地區實行交通管制 ，一些村莊封路
，很多小區采取封閉式管理方式，加上全球運輸網絡受阻 ，對物流的時效和成本帶來了較大壓力。

3
、物流人員接觸繁雜一開始疫情最為嚴重的時候
，大家謹小慎微，能不出門就不出門 ，即使出門也做好萬全措施 。現在疫情持續時間久
，大家已然習慣，又有疫苗護體 ，就更肆無忌憚了
。

疫情期間電商運輸費用增長率下降原因

1、商家利潤變少還有另外的原因
，就是由于在當前的疫情恢復以后，各地要促進消費升級 ，然而雖然說各大電商平臺是對每個商家提出了各類型的補貼，然而對于商家們來說仍然會有著不一樣的麻煩。

2 、受到了市場的影響
，受到了疫情的影響，也是由于人們在疫情影響下賺的工資是比較少的 ，所以沒有那么多錢去網購
，才會導致了電商平臺的銷量下降 。并不是不網購了，是網購的頻率減少了
。

3
、首先 ，因為疫情限制
，人們出行受阻，不能去實體超市和實體店鋪進行消費購買 ，那么多余的購買力肯定會投入到作為互補的線上零售業中去
，給電子商務的發展創造了機會。

4、首先是限制了實體消費，這是非常顯而易見的 ，因為疫情期間很多而居民都是被限制外出的
，這樣子很多的實體門店都是沒有充足的客流量來消費的，這對于實體門店的老板而言是非常不利的 。

5 、一度依靠全球供應鏈的企業 ，由于集裝箱短缺，導致了運輸成本高
，等待時間長
。因此，增加當地倉庫的建設 ，提前采購貨物
，讓消費者在更短的時間內收到貨物，是一種新的策略。

部分地區對貨運物流層層加碼“一刀切”,這對貨車司機造成了哪些影響...

1
、部分地區對貨運車輛層層加碼管控 ，導致貨運司機滯留在高速路上
，交通運輸部門進行了回應，稱嚴禁高速主線設防疫監測點 ，實行一斷三不斷的措施 。

2、全國貨運物流主要運行指標持續向好：國內疫情多點頻發
，部分地區對貨車采取層層加碼 、“一刀切
”管控舉措，造成通行受阻、車輛滯留
、物流不暢 ，對重要民生物資供應、產業鏈供應鏈穩定等帶來較大影響。

3 、導致我國的實體行業受到嚴重的經濟損失
。不想承擔相應的責任
，只能進行層層加碼。當一個地區發生疫情之后，相關部門會對該地區的工作人員進行審查 ，發現有失職或玩忽職守的行為，會立即進行免職或者開除 。

4
、減少疫情防控層層加碼
，減輕貨運司機心理負擔疫情防控工作開展，對轄區內群眾 ，以及過往人員、車輛
，都帶來了影響
。很多地方為了疫情防控設卡，使得貨運司機無法順利前行。

...交通部目前在物流領域出現的問題主要是哪些?

物流運輸中出現的問題：車輛停放地點不集中 ，調度人員根本無法知道車輛的具體停放地址
，需要車輛時才打電話咨詢，導致通信費用增加 ，拖延時間 。

物流基礎設施與現代物流發展不匹配
。基礎設施不能滿足物流業發展需求。比如
，高速公路的使用成本偏高，不僅增加了社會物流成本 ，還導致違規超載 、繞道而行等現象時有發生
，物流效率降低 。

物流企業對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業務知識
、業務技能 ，從而不擅管理
。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。

行業稅率不統一 。當前行業稅率不統一的問題嚴重阻礙了現代物流業的一體化運作模式
。“一單合同很難分清楚運與儲的比例，稅率不統一的情況下
，計稅非常麻煩。

全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎設施不良的負面影響，這在新興市場尤為突出 。總而言之 ，全球化明顯放大了這個趨勢
，并導致復雜性增加，特別是在俄羅斯 ，東歐
，印度和非洲等增長區域。

建議由國家發改委牽頭，商務部及交通、鐵道 、民航
、郵政、海關 、質檢
、國土資源、財政 、稅收、信息等相關部門共同參與的聯合機構 ，研究商討我國現代物流發展的全局性問題
。統籌規劃
，實現基礎設施資源的有效配置與整合。