本文目錄一覽：

• 1、成昆鐵路新線概況
• 2 、成昆鐵路復線概況
• 3
  、成昆鐵路渡口支線
• 4、成昆線甘洛段何時通車

成昆鐵路新線概況

成昆鐵路新線概況如下：建設背景：成昆鐵路新線的建設源于老成昆鐵路運力已無法滿足日益增長的客貨運需求
。由于老成昆鐵路建造年代久遠，技術受限且為單線設計 ，因此決定新建雙線以提升運輸能力。線路設計：新線的設計主要沿襲了老線路的基本走向
，但在部分路段進行了優化 。

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建成后的成昆鐵路新線將以客運為主，而老成昆線則會轉向貨運功能 ，分工明確
，更好地服務于地區經濟的發展
。這一現代化鐵路線路的建設，無疑將極大地提升西南地區的交通網絡 ，為地區的經濟繁榮提供更為強大的運輸支持。

成昆鐵路新線建設背景和意義如下：建設背景： 運輸能力不足：隨著經濟的快速發展
，老成昆鐵路的運輸能力已無法滿足日益增長的需求，特別是在單線雙向通行的限制下 ，運輸瓶頸問題日益顯現 。 區域經濟發展需求：為了提升運輸能力 、促進區域經濟發展和優化鐵路網布局
，建設新線的必要性日益凸顯
。

成昆鐵路，這條起始于1970年 ，全長1091公里的老線路，曾是我國連接四川與云南的重要通道。然而
，隨著經濟的快速發展，老成昆鐵路的運輸能力已無法滿足日益增長的需求 ，尤其在單線雙向通行的限制下
，運輸瓶頸問題日益顯現 。因此，建設新線的必要性日益凸顯 ，旨在提升運輸能力
、促進區域經濟發展和優化鐵路網布局
。

- **起點與終點**：成昆鐵路北起四川成都
，南至云南昆明。- **重要站點**：全線除成都和昆明外，共設有122個車站 ，其中42個車站位于橋梁或隧道內 。- **橋梁與隧道**：成昆鐵路工程艱巨
，修建了991座橋梁，總延長97公里 ，占線路長度的5%；隧道427座
，總延長341公里，占線路長度的35%
。

成昆鐵路老線始建于1958年 ，1970年全線通車，曾是連接四川成都與云南昆明的重要鐵路干線。隨著2010年代成昆復線的分段開通
，老線的長途客運逐步減少，目前主要承擔貨運、短途慢車（如5619/5620次“綠皮車”）及部分山區路段運輸功能 。例如 ，成都至普雄 、攀枝花至昆明等區段仍有老線列車運行。

成昆鐵路復線概況

1
、成昆鐵路復線概況如下：線路特點：成昆鐵路復線是在舊線基礎上延伸、優化的全新線路
，旨在提升運輸效率與服務質量
。大部分路段遵循原路徑，但在關鍵部分進行了創新調整 ，使得全線更加取直
，不再繞行。

2 、成昆鐵路復線，一條在舊線基礎上延伸
、優化的全新線路 ，旨在提升運輸效率與服務質量 。

3、成昆復線
，即成昆鐵路擴能改造工程，北起四川省成都市 ，南至云南省昆明市
。該線路是西部地區鐵路主骨架網的重要組成部分
，在路網中具有非常重要的地位和作用。近日，由中國中鐵五局承建的大坪山隧道實現貫通 ，這是成昆鐵路峨米段貫通的第二條超10公里的長大隧道 。

4 、成昆鐵路復線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，北起四川省成都市
，南至云南省昆明市，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程
。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段
、米易至攀枝花段、永仁至廣通段 、廣通至昆明段 ，采取分段施工的方式進行改造。復線線路全長900公里
，其中四川境內632公里 。

5
、成昆鐵路復線成都至峨眉段起于成都火車南站，沿成昆線左側增建二線 ，設花龍門站、眉山站 、夾江站
、峨眉站等4個站
。該段鐵路設計等級為國鐵I級
，客車設計速度為160公里/小時。按照成都至峨眉130公里左右距離計算，今后成都到峨眉從原來的兩個多小時縮短到只要40分鐘左右 。

成昆鐵路渡口支線

1、“渡口支線筑于沿金沙江山谷之中 ，跨越雅礱江 、弄弄溝
、巴關河等江河溝渠
，有隧道13座，總長155公里
。 ”成昆鐵路渡口支線是連結攀枝花工業區鐵礦、煤礦 、石灰石礦
、鋼鐵廠、水泥廠等工礦企業的重要運輸線 ，成昆鐵路承擔的貨運任務
，很大部分是通過這條支線發送和到達的。

2 、渡口鐵路的建設時間是1966年8月 。具體來說：起始時間：1966年8月，成昆鐵路渡口支線的新建工程正式開始。功能定位：渡口鐵路從成昆鐵路的金江站北側的三堆子站出發 ，沿著金沙江左岸蜿蜒向西，直至格里坪
，為攀枝花礦區的交通網絡提供了重要支持
。

3、它起源于1966年8月的壯麗篇章，那時 ，成昆鐵路渡口支線的新建工程拉開了序幕。從成昆鐵路的金江站（現名攀枝花站）北側的三堆子站出發
，渡口鐵路沿著金沙江左岸的蜿蜒路徑，一路向西 ，直至抵達格里坪
，為攀枝花礦區的交通網絡提供了至關重要的支持 。

成昆線甘洛段何時通車

1
、成昆線甘洛段預計今年10月底通貨運，明年6月通客運
。貨運通車時間 成昆線甘洛段因故中斷后 ，對中國國家鐵路集團有限公司和成都鐵路局造成了不小的挑戰
，尤其是對攀枝花等地區的經濟社會影響顯著。為此，鐵路部門高度重視 ，并全力加快甘洛段線路的搶修進度 。

2、成昆鐵路于1970年7月1日建成通車
。以下是關于成昆鐵路建設歷程的簡要介紹：建設初期 成昆鐵路的建設始于1958年
，當時首先開始施工的是北段。然而，由于各種原因 ，建設進度緩慢，僅建成了成都至青龍場段的65公里 。建設中斷與重啟 在初期的建設之后
，成昆鐵路的建設經歷了一段時間的中斷
。

3 、成昆鐵路的建設歷程可謂一波三折。該線路自1 1958年北段施工啟動，然而施工進程幾經起伏 ，僅在成都至青龍場65公里的路段完成了建設 。直至六年后的第四季度
，西南鐵路建設大會戰再次開啟，這標志著成昆鐵路建設進入了一個新的階段
。在歷經艱辛后 ，1970年7月1日
，成昆鐵路終于全線建成并正式通車。

4
、成昆鐵路1970年7月1日建成通車 。成昆鐵路1958年北段開始施工，以后幾上幾下 ，僅建成成都至青龍場65公里。六年后第四季度西南鐵路建設大會戰
，重新開始建設，1970年7月1日建成通車
。