本文目錄一覽：

• 1 、2022年網絡貨運平臺的稅收優惠政策出來了嗎?網絡貨運平臺交稅方式是怎樣...
• 2
  、請問一下2022年網絡貨運發展前景怎么樣呀?
• 3、路歌董事長兼CEO馮雷:網絡貨運元年,底層運力全面數字化之路

2022年網絡貨運平臺的稅收優惠政策出來了嗎?網絡貨運平臺交稅方式是怎樣...

1 、年網絡貨運平臺的稅收優惠政策已經出來很久了 ，只是各個地方優惠力度有差異
，這就需要看題主是哪個地方的 。

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、網絡貨運平臺稅收政策，以山西省例：山西晉城：互聯網物流平臺企業繳納稅收省級分成增量部分（從2020年至2025年 ，稅收省級分成增量以2019年繳納稅收省級分成為基數；從2026年至2030年
，稅收省級分成增量以上年度繳納稅收省級分成為基數），當地財政部門全部獎補給互聯網物流平臺企業
。

3、增值稅中央50% ，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區
，按不同比例分配 。企業最終所能獲得多少比例稅收的返還取決于企業所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網絡貨運的支持力度及給出的相應稅收政策
。

4 、各省市地方網絡貨運平臺的稅收優惠政策均不一致，具體地方的優惠力度有些許差異。

請問一下2022年網絡貨運發展前景怎么樣呀?

2022年 ，網絡貨運展現出積極的發展趨勢
，標志著道路貨運行業進入“互聯網+貨運 ”的新時代 。 移動互聯網和信息技術的快速發展推動了“互聯網+業態
”的興起，網絡貨運平臺、無車承運人和運輸信息管理系統得到了廣泛應用。 越來越多的道路貨運企業開始采用“互聯網+”的思維來改進和提升傳統業務模式
。

年網絡貨運發展前景會越來越好 ，道路貨運行業正式邁入“互聯網+貨運 ”的新階段。隨著移動互聯網
、信息技術等快速普及
，“互聯網+業態
”蓬勃發展 。現代物流業車貨匹配平臺、無車承運 、運輸信息管理系統應用加快發展，融入互聯網發展
、以“互聯網+”思維改造提升傳統模式成為越來越多道路貨運企業的選擇
。

年的貨運行情是比較不錯的 ，它的趨勢都是整體向好的
，因為在強監管以及重合規的監督下，2012年的貨運一定不會很差。但也有一些問題產生 ，比如說東西部的發展是不平衡的
，貨運業務主要活躍在東部地區和西部的貨運數量是比較少的 。

網絡貨運從無到有，經過七年發展 ，漸趨成熟
。各類平臺如雨后春筍，既有車貨匹配平臺
，也有信息共享型，旨在降本增效 ，避免運力浪費。市場競爭激烈
，特別是低價策略，引發了責任與監管問題 。面對我國物流業“分散 ”、“混亂”的特點 ，網絡貨運企業通過整合資源
，降低成本，目標是優化行業運作
。

網絡貨運平臺作為大勢所趨 ，無疑是未來的良好選擇。對于那些物流公司規模較小
，尋求轉變以創造更多利潤的企業而言，與數字物流服務商合作不失為明智之舉 。相比大規模投入 ，這種合作方式成本較低
，轉型迅速
。業內有提及，貨運寶這一平臺表現不錯 ，值得深入研究與了解。

網絡貨運平臺發展前景一定是好的，目前各省市相關政府正在大力支持
，出相關政策來鼓勵企業申報網絡貨運資質，這說明未來網絡貨運發展的必然性 。

路歌董事長兼CEO馮雷:網絡貨運元年,底層運力全面數字化之路

1 、在路歌董事長兼CEO馮雷看來 ， 網絡貨運出來之后
，實際上是我們卡車運輸行業進入了一種數字化發展
、數字化管控、數字化升級的狀態， 在我們數字化的各個行業當中 ，卡車運輸這個行業是唯一一個有頂層設計的。