摘要：
大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題，就是關于貨運平臺知識的問題，于是小編就整理了3個相關介紹貨運平臺知識的解答，讓我們一起看看吧。什么是網絡貨運？物流貨運... 大家好，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題 ，就是關于貨運平臺知識的問題 ，于是小編就整理了3個相關介紹貨運平臺知識的解答，讓我們一起看看吧 。
撥打電話添加微信, 全國各地回程車調度
復制微信號
什么是網絡貨運？
網絡貨運是在無車承運的基礎上發展來的 ，以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同 ，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動 。比較好的有陸運幫 ，它是陜西互聯網+大宗商品供應鏈服務企業 ，是國家“無車承運人 ”試點單位，主要服務于二十噸以上整車運輸，以車輛調度、票據結算為主營業務 ，車后基礎增值業務為核心服務。
網絡貨運平臺的全稱是網絡平臺道路貨物運輸 ，是無車承運人的延伸名詞，隨著如阿帕網絡無車承運人平臺的發展和適用于我國國情的改革 ，成就了現如今的道路網絡貨運平臺 ，淺顯的來說就是換了個新名字，至于為什么換 ，是因為這個名字更好 ，更貼切
物流貨運平臺哪個平臺好用？
市場有需求，功能 、平臺定位走的通 ，關鍵還是看市場進軍路徑與征戰思路 。同城貨運app有三大需求場景 ，1.C端的搬家搬場 2.零擔專線最后最先公里的同城提送貨 3.3pl 、中小微貨主的點對點多頻次同城分送貨；現在來看，是58速運、云鳥 、易貨嘀和速派得的天下 。但從細分市場占領上來看 ，最后走下來的 ，應該就2個，一是58同城背書的58速運，二是有傳化公路港背書的易貨嘀 ，二者的流量來源決定了兩者能拿下了兩大市場場景：58速運靠58同城基礎 ，拿下c端搬家搬場，易貨嘀靠傳化全國化的公路港物流園區 ，拿下貨運專線同城提取貨。
至于第三個場景——中小微制造業貨主點對點多頻次配送 ，就看兩者的市場搶占速度了 。
道路貨物運輸經營的網絡貨運平臺是什么？網絡貨運該怎么管？
謝邀 。
首先回答第一個問題道路貨物運輸經營的網絡貨運平臺是什么？
網絡貨運平臺是連接貨主 、司機的平臺，通過互聯網形式實現運輸過程真實、公平 、公正 、合法。貨主可以通過平臺發布運單 ，司機可以通過平臺承接運單 ，并且所有的運輸環節可監控，平臺還需要與省部級監測部門對接 ，保障運單的真實 ，業務合規等。比如超好運APP網絡貨運平臺經過真實業務打磨，網絡貨運平臺具備專業化、易用化、多個功能等 。
作為互聯網平臺 ，網絡貨運平臺的優勢主要表現在以下幾點：
1.信息透明化：作為互聯網信息平臺 ，網絡貨運平臺解決了物流信息的不對稱，讓車 、貨可以在平臺直接進行匹配 。
2.安全性：通過身份 、資質、業務流程的認證和監管，從源頭上保證信息真實性 、合法性 ，使承運托運雙方利益關系更加信任 、牢靠。
3.規范性：在貨物運輸過程進行監控 ，保障貨物安全，方便貨主在線查看物流軌跡 。升級監管平臺通過對業務數據的監測 ，也保證了行業的規范發展 。
網絡貨運該怎么管？
《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》自2020年1月1日起施行 ，對網絡貨運經營者的法律定位、行為規范及管理部門的監管責任等提出了明確要求，為新業態規范健康發展創造良好的制度環境。
一是堅持鼓勵發展 。按照黨中央 、國務院關于推動實施“互聯網+ ”行動計劃 、發展“互聯網+”高效物流及促進平臺經濟規范健康發展的有關部署 ，鼓勵現代信息技術在道路貨運領域的創新應用 ，積極支持網絡貨運新業態創新發展 。
二是堅持包容審慎。在鼓勵創新的基礎上，著力強化網絡貨運經營者的全程運輸責任和依法納稅義務 ，堅守運輸安全“底線 ”和稅收安全“紅線 ” ，加強對不規范運營行為的監管，引導網絡貨運新模式健康發展 。
三是堅持問題導向 。系統總結全國無車承運人試點經驗 ，針對新業態發展中存在的法律定位不清晰、行為規范不明確 、監督管理不完善等突出矛盾和難點問題 ，著力健全完善相關管理制度，為新業態 、新模式發展營造良好的制度環境。
四是堅持創新監管 。以提高監管效能、優化服務水平為目標，充分利用信息化手段加強網絡貨運經營的運行監測和監管 ，建立交通運輸 、稅務部門信息共享機制 ，積極探索創新監管手段和方式，營造公平公正的市場環境 。
除了國家政策管理外 ，網絡貨運平臺也需要加自身管理 ，保障業務信息及運營數據真實性 、規范性。基于線上技術與線下服務的深度融合，打造完整的運力交易數據鏈 ，在源頭上保證業務的真實性 ，承擔運輸保障責任。
到此，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運平臺知識的貨運物流問題就介紹到這了 ，希望介紹關于貨運平臺知識的3點解答對大家有用 。