大家好 ，今天遵化雙龍配貨站關注到一個比較有意思的貨運物流話題
，就是關于貨運船倉位的問題，于是小編就整理了1個相關介紹貨運船倉位的解答 ，讓我們一起看看吧 。

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1. 艙位緊缺，運價瘋漲！2022年貨代企業如何搶占先機？

艙位緊缺 ，運價瘋漲！2022年貨代企業如何搶占先機？

現在運價高漲
，艙位緊缺，是因為全球疫情造成的
。假如 ，2022年疫情平復下去了，那么貨運還會是運價高企嗎？還會是艙位緊缺嗎？所以
，你現在說的這種“搶占先機”，就是在推測疫情會如何變化 ，然后再押寶貨運情況會如何變化。

現在有一種現象
，就是有部分國家正在選擇抗疫“躺平 ”，在疫情沒有“清零
”的情況下 ，就解除了對疫情的控制 。于是就產生了一種假設
，如果全球大部分國家都用了這個“躺平”思路來應對疫情，實際上就是用一種不是太負責的方式 ，將社會生活硬是恢復到了疫情之前
。或許代價是有人會染疫枉死
，但也不可否認，國際貿易流通確實也會從這種抗疫“躺平 ”中獲益。假如真的發生了上面說的這種情況 ，那么國際貨運會發生什么變化呢？

假如真的出現上面這種情況
，富裕的消費國的消費會發生什么情況？但更重要的是，諸如越南 、印度這些與中國處于“生產競爭
”關系的生產國會發生什么變化呢？

很顯然 ，富裕國家在用“直升機撒錢”的方式維持著社會生活，哪怕疫情猖獗時
，發達國家居民的消費能力也沒有降低太多 。但疫情卻把大多數與中國處于競爭關系的那些商品生產國打垮了，就出現了訂單回流中國的現象
。此時 ，中國作為商品提供國就是一枝獨秀了。也就出現了運價高漲的現象 。

但2022年時
，假如全球商品生產國重啟了，又開始向發達國家供應商品了 ，那么可以供應商品的量就開始增加了
，商品也不再是只能從中國生產了，到那時國際貨運價格和艙位會發生什么變化呢？貨代公司要怎么做出改變呢？

此時的判斷就很簡單了。你相信上面說的這種情況會發生嗎？如果相信會發生 ，就是一個應對策略；認為不可能發生
，就是另一種策略了
。所以，搶占先機 ，就是要搶在別人做出判斷前
，你要做出準確判斷了。所以，現在就看你能不能判斷正確疫情發展了！

到此 ，以上就是遵化雙龍配貨站對于貨運船倉位的貨運物流問題就介紹到這了，希望介紹關于貨運船倉位的1點解答對大家有用 。