大家好
，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于鐵路貨運先裝車后制票的問題 ，于是小編就整理了3個相關介紹鐵路貨運先裝車后制票的解答
，讓我們一起看看吧。

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中歐班列需要什么手續？

（1）客戶在鐵路95306信息系統提交貨物運輸需求，生成運單 。

（2）客戶持運單到計劃崗位受理審核運單
。

（3）運單審核后 ，客戶持運單到預約崗位集卡預約進站
，預約的箱
、車、票等信息正確無誤，根據中心站海關監管區堆場使用規則分配待發箱箱位。

（4）當貨物運抵海關監管區后 ，中心站通過鐵路交換平臺提取運單信息
，生成運抵報告，并對貨物進行稱重檢查 。

（5）客戶在海關申報系統報關 ，海關依據中心站和客戶報關信息進行匹配
，進入通關審核模式
。

（6）待海關檢驗完畢后，即通關審核完畢。由海關向中心站發送放行指令 ，中心站接收到指令即制票裝車，組織掛運 。

（7）進款室核算制票崗位根據承運貨運員簽章審核通過的運單制票
，在國際貨協運單各聯上加蓋車站承運日期戳，將運單副本交托運人
。

（8）客戶按制票金額到進款室繳納相關費用 ，客戶憑貨票丙聯到進款室換取發票。

（9）中心站按計劃裝車掛運 。

怎么辦理鐵路托運？

1.購買火車票 、取票,因為在辦理托運行李的時候需要出示車票給工作人員
。

2.攜帶行李去車站的托運廳,將行李交給車站工作人員檢查,并填寫行李托運單和行李標簽。

3.行李托運單和清理標簽填寫完畢后,工作人員會對行李進行稱重,然后等待裝車 。

4.支付相應的托運費用,領取行李票。

有誰能細說上交公糧的話題？小的時候經歷過！那時太小記不清楚了

答：實際上公糧
，在不同的年代有著不同的叫法
。

我們在抗戰時期，農民支援八路軍的糧食 ，被稱之為公糧。

而在新中國成立以后
，計劃經濟生產隊時期，生產隊支援囯家建設的糧食 ，正確的叫法
，應該被稱之為征購糧 。

不過在七十年代初期，生產隊在把社員口糧分足 ，儲備糧種子糧留足
，征購糧交足之后，剩余下的糧食 ，生產隊為了增加集體經濟收入，我們把這些余糧
，再次賣給國家，當時被稱之為忠字糧
。這是公糧 ，在不同時期名字的變化情況。

我們知道剛剛解放之后
，是戰后經濟恢復時期，也是缺吃少穿 ，最嚴重時期
，全國農民都要，勒緊褲腰帶過日子 ，來積極完成國家征購糧任務
，支援社會主義建設，才會讓國家趕快富強起來 。所以 ，今天囯家發展的這么快
，這么好，他與當年農民 ，勤儉持家，勒緊褲腰帶過日子
，積累岀來的大量財富，是分不開的
。

那么問題來了 ，囯家是按照什么為依據
，給生產隊下達征購任務的呢？

在這里我告訴你，早在六十年代前 ，我們是以縣為基礎單位
，對本縣土地，質量進行了評固 ，我們把每塊土地
，糧食畝產量高低，劃分為一 ，二
，三，四 ，五，六等級
，國家會根據土地，級別的高低 ，有計劃的給生產隊
，下達征購糧食數量任務。

不過現在我發現，有些個別網友 ，把當年皇糧國稅混為一談了
，他們總認為，農民交公糧和交囯稅 ，都是一樣無償的向國家做貢獻
，我認這是不正確的，為什么？

因為 ，生產隊交公糧
，國家是按照你的公糧好壞，劃等級給生產隊結算付款 ，這也是生產隊集體，經濟收入的主要來源
，而國稅是無償征收的，所以 ，公糧不能等同于國稅
，它們是兩碼事 。

（原創于2022年1月13日）

提起交公糧，也有一段傷心事 ，那些年
，麥收后，第一大任務就是交公糧 ，必須挑選上等小麥
，在太陽底下暴曬幾天，拉到公社所在地糧站 ，排隊等待工作人員驗收
，交公糧的人員多時，還要等上幾個小時 ，輪到自己時，每個交糧人都是提心吊膽
，只聽糧站工作人員說，不合格 ，不收
，完蛋了，重新拉回家繼續曬吧 ，那叫一個傷心欲絕呀

上個世紀農民交公糧是很常見的
，現在年齡大了的人都記得，交公糧從始至今有兩千陸百年之久 ，舊時有地主
，地主租田給農戶，政府可以向地主征糧或買糧 ，解放后斗地主
、分田地
，把土地分配給更多的農民耕種，讓農民有口飯吃 ，不在受地主的欺壓和剝削，解放后
，中國一窮二百，是農民在撐起國家建設和人民吃飯的問題
。

2006年延續中國2600年的農業稅退出了歷史的舞臺 ，標志著今天的中國不再依靠農業稅來發展國家和支撐國家
，國家的財政收入會用其它的辦法解決，這也是幾千年來中國最大的一次稅收改革 ，從此農民放下背了幾千年的沉重包袱。

交公糧是根據土地的收益或土地面積決定的
，上個世紀農村土地在沒有化肥、良種 、農藥的年代產量是很低的，人們種地大多使用人畜糞便發酵進行施肥 ，那時為了多積肥人們除了大量采割山上的雜草
，倒入一些囤水的稻田，人們還刮山上或路上的草皮 ，甚至還挖家中廚房的千腳泥
，用年久的土坯墻當肥料，即使這樣 ，糧食產亮非常低，每年地中收獲的小麥
，稻田收獲的谷子，80%的都會上交公糧 ，或者是征購
，公糧上交是無償的，征購是市場上最低的價格返現給農民 ，光是公糧
、征購不算
，更讓老百姓頭痛的是每年幾百元的上交款，這些款項主要是讓農民在田邊地角裁桑養蠶 ，總的來說
，農民80%的糧食交了國家，100%的付業收入交了上交提留 。

交糧還要上等的稻谷和小麥 ，象我們山區交公糧
，使用人挑，男勞力一人一百斤 ，用籮筐裝上，一早起床
，天一亮出發步行十多公里，路上要歇息N多遍 ，才能到達糧庫
，交糧的地方可是人山人海，如同鬧市 ，排隊經過驗收
，水份超標、糧食不干凈的很難交上，經過多次檢查評級 、過稱 ，然后送進糧倉
，整個過程去來需要一整天時間
。

而農民剩下的20%幾本上都是次品，集體還會留下幾千當種糧 ，剩余的每人一年可能分到五十斤左右的糧食
，農民的生活主要要是蔬菜，地里收的一點玉米 ，冬季的紅薯，亂七八糟是農民的主食
，經常是吃不飽，穿不暖 ，冬季活少天短
，一天兩頓飯，每餐飯中大多數是稀湯清水 ，要想吃上一碗大米飯
，一年也難碰上一次，如遇干旱的年月 ，生活更是艱苦
，上交的征購，公糧可是不會少的 ，吃不上的時候
，國家也有救災糧，基本上是來自東北的玉米 ，人們抓上一把生玉米吃到嘴里吃得特香，人們吃糠咽菜都稀缺
，這些都是過去的歷史，回憶都是心酸淚。

當然各個地方土地面積不同 ，土質不同
，地貌不同交公糧方式方法都不同，要想了解這些 ，六十歲以上的老人沒有不知道的 。

到此
，以上就是小編對于鐵路貨運先裝車后制票的問題就介紹到這了，希望介紹關于鐵路貨運先裝車后制票的3點解答對大家有用。