大家好 ，今天小編關注到一個比較有意思的話題
，就是關于榮昌貨運機場的規劃圖紙的問題，于是小編就整理了3個相關介紹榮昌貨運機場的規劃圖紙的解答 ，讓我們一起看看吧。

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榮昌盤龍鎮要建貨運機場是真的嗎?占地多少？

榮昌盤龍鎮要建貨運機場是真的
，占地萬畝：

1、民航建設集團西南分公司，駐地在成都雙流機場在西南地區哪有建設需要它就往哪里跑賺錢為主 。

2 、這個擬建的榮昌（盤龍）貨運機場 ，距離成都中心城區
、重慶中心城區，都有150公里以上
。

3、也就是說
，這兩座城市中心城區的貨運，尤其是快遞貨物運輸 ，基本上不太可能通過榮昌盤龍再起飛。因為150公里以上的距離
，汽車運輸時間太長（從特大城市的中心城區進出，所需時間太多） 。

4 、 榮昌（盤龍）貨運機場的規劃建設 ，應該主要是承擔渝西地區
、川南/川中地區的快遞貨物航空運輸
。當然會減輕重慶江北機場、成都雙流機場的航空壓力。最主要的是
，對周邊的瀘州機場等貨運業務量可能存在影響 。

5 、這種減輕，是好是壞呢？好處是 ，大型機場（江北、雙流）及其周邊
，會減輕一些壓力。壞處是，大型機場（江北
、雙流）的貨運量將可能下降 ，或者增速降低
，也就是說，數據可能不那么好看 ，到時候，又有網友出來噴了喲？呵呵
。

6、還是那么說。成都雙流機場
，是受城市發展的限制（周邊基本上都是城區了），無法就地擴建 ，只能易地新建第二機場
，是迫于無奈 。重慶呢，江北機場周邊有很多預留地 ，就地擴建了T3航站樓和第三跑道（馬上就要啟用了）
，還預留了其它航站樓和第四 、第五跑道的空間（后邊根據需要可以擴建）
。

重慶潼南
、合川、銅梁這三個區有機會獲得重慶第二國際機場的建設機會嗎？

潼南 、銅梁幾乎沒有希望，距離主城區太遠 ，地理位置在一定程度上就輸了
，合川有希望，但是這個希望是建立在合川和北碚的交界位置。

潼南
、銅梁和主城的樞紐交通空白 ，尤其是軌道交通
，不可能為了一個機場重新規劃一條軌道交通到潼南、銅梁，不要說有高鐵或者動車 。

合川距離主城也有點遠 ，但是合川和北碚接壤，北碚有連接城區的地鐵
，相比較而言可能性更大，另外北碚目前的樞紐交通比較匱乏 ，除了一個輕軌站以外
，什么也沒有了
。

東邊規劃了重慶東站，西邊已建成重慶西站和沙坪壩站 ，北邊有江北機場和重慶北站
，就目前的情況而言空缺一個南邊和西北邊，南邊有可能 ，但是南邊建機場的話很難進行區域輻射
，在這一點上西北邊的北碚區更具有優勢。

北碚區水土鎮 、蔡家崗鎮
、復興鎮、施家梁鎮劃入了兩江新區，兩江新區包括：江北區 、渝北區
、北碚區 ，就地域優勢而言
，劃入兩江新區的北碚區更有可能性 。

新建第二機場，個人覺得主城九區和兩江新區的可能性要比其它區縣更大 ，話說到這個地方肯定有人罵，但是這個是事實
，你不得不承認
。

重慶不可能新建一個機場，從主城到機場耗費3個小時以上 ，交通便利這是一個最基本的常識
，對于這一點我們不可否認。

有人提到璧山，璧山也有一定的可能性 ，但是如果建立在璧山的話
，兩座機場的銜接明顯存在一定問題，江北機場到璧山如何銜接這個問題要如何解決 。

一般情況下 ，一座擁有兩座機場的城市
，都會在兩座機場之間建立立體交通體系，實現無縫對接 ，這是一個最基本的常識
。

上海浦東機場和上海虹橋機場之間直線距離45公里
，成都雙流機場和成都天府國際廣場直線距離51公里，北京首都機場和北京大興國際機場直線距離65公里。

也有人提到白市驛機場 ，這個機場是現成的4E沒有錯，2011年就提出白市驛機場搬遷的消息
，只是一直沒有落實錘而已 。

據說2017年上報審批已經通過，但是目前還沒有看到搬遷的跡象 ，搬遷白市驛機場是為了進一步擴張江北機場
，畢竟空域受限直接影響江北機場的擴張。

搬遷白市驛機場至涪陵就是為了解決空域受限問題，進一步擴張江北機場 ，所以就目前看來白市驛機場成為重慶第二國家機場的可能性也非常小
。

不可能搬走一個再新建一個
，這樣的話空域問題并沒有得到任何改善，只會進一步限制江北機場的進一步擴張。

再者就是現有的白市驛機場周邊居民區太多 ，我一個朋友就住在附近
，戰斗機起降的聲音坐在沙發上看電視聲音都聽不到，但凡有人住附近的話我相信深有感觸 。

所以 ，我個人認為
，北碚區更具備新建第二機場的可能性，當然這個只是猜測 ，最終還需要等待官方進一步確定
。

銅梁區離主城區近、位置適中 、又在成渝經濟圈的主軸線上、地勢平坦
、造價低、人口稠密 、又地處渝西的中心位置
、帶動周邊永川、榮昌 、大足
、安岳、遂寧 、潼南
、南充、合川 、壁山
、等廣大區域。新規劃的蘭渝高鐵線、都市快軌環線 、大學城至壁山至銅梁軌道交通線、境內三環高速公路
、渝蓉高速、遂渝高速 、遂渝擴能銅北高速直達江北機場相連
、交通方便發達 。是規劃第二國際機場的最佳選址
。

合川位置最好！廣安，遂寧
，南充遠點的巴中，達州都比較方便。榮昌離成都第二機場太近 ，潼南
，銅梁交通不便 。合川到主城及兩江新區三四十分鐘車程，關鍵是能吸引川東北地區乘客 ，合川有到廣安
，南充的高速，有到遂寧的動車陸路很方便 ，拋開主城不講
。江北機場以渝東北
，渝西南及貴州一部分。說不好聽的話重慶第二機場還是以搶川東北，川東南的乘客為主 。

銅梁是最佳地理優勢 ，地處川西
，又是經濟區，渝遂高速通道 ，還有革命歷史邱少云烈士的故鄉，遠近聞名的國際龍燈
，還有十大聞名古鎮安居鎮
。大力支持發展銅梁向好的空間優勢挺好的！

經過多年的規劃，最終在潼南區龍形鎮經堂村修建通用機場 ，　據了解
，潼南通用機場按一類(A1類)通用機場選址，機場主要考慮進行短途客貨運輸、商務飛行 、航空器試飛驗證
、應急救援和農林作業等用途。

如果重慶榮昌區盤龍貨運機場能落地 ，榮昌的房價能上萬不？

想多了吧？

一個城市房價的提升是其綜合實力、資本對其未來前景（估值）的體現 。包括城市GDP 、城市的人口凈流入量（小學生數量的增減變化指數）
、交通基礎設施狀況
，等等。

貨運機場的落地，只能提高該市的物流能力 ，助推城市工業、零售業的發展
，同時一定程度上增強其區域中心城市的打造能力
。

所以，單單一個貨運機場 ，并不能夠提升城市的房價。

以上 。

漲是不可能的
，機場附近的房價會下跌是真的，我現在就住機場附近 ，不堪其擾
。更何況榮昌根本就沒有這個可能性，特別是貨運機場更沒有民眾愿意接受建在當地
，沒有半點益處。

到此，以上就是小編對于榮昌貨運機場的規劃圖紙的問題就介紹到這了 ，希望介紹關于榮昌貨運機場的規劃圖紙的3點解答對大家有用 。